距離藍星地面大約800公里的近地軌道上，正是多次調整軌道后的天門號空間站。
    這個龐然大物，目前已經擁有18372噸的質量，龐大的衍架系統和附屬太空艙，組成這個史上最大空間站。
    為了保證這個空間站的安全，航天局甚至在上面，安裝了非常多防御設施。
    比如激光炮、緩沖泡沫鋼裝甲、磁籠系統之類。
    這倒不是為了防御諾亞會之類，而是為了防御太空垃圾，盡管航天局這幾年，陸續在清理近地軌道上的太空垃圾，但人類在上個世紀遺留下來的太空垃圾，真的太多了。
    如果是保持相對完整的大塊太空垃圾，還可以利用一次性清理機器人，捕獲太空垃圾后，推入大氣層銷毀掉。
    但一部分太空垃圾，是直徑只有幾厘米，甚至更加小的物品，這些微小的太空垃圾，才是真正的隱形殺手。
    比如上個世紀，NASA曾經為了一個項目，向近地軌道拋撒了幾億塊銅片，這些小銅片，至今仍然有很大一部分漂浮在近地軌道中。
    另外還有老毛子廢棄的軍用衛星中，可能存在一些核設備，這些東西可沒有隨著老毛子退場，而是繼續在軌道上。
    這些老古董，在一開始并沒有考慮返回藍星的系統，如果不出意外，還可以在近地軌運行幾百年，甚至幾千年。
    航天局也是沒有辦法，諾亞會可以不在乎這些東西，但自己這邊不能不重視。
    萬一哪個小碎片，擊中天宮空間站、天門空間站，或者飛行中的天舟宇宙飛船，將造成嚴重的損失。
    就在三個月之前，天宮空間站的一個科研艙，就被一塊直徑2.7厘米的太陽能板碎片擊中，造成科研艙內一臺價值520萬華元的設備當場報廢。
    如果當時是擊中生活艙，甚至可能危及宇航員的生命。
    幸好為了應對這種危險，航天科工在設計天宮空間站的時候，將生活艙設立在中間，處于科研艙、功能艙的包圍之中。
    才沒有導致碎片擊中生活艙。
    這已經不是第一次出現太空垃圾襲擊航天器了，從2010年至今，相關的太空垃圾襲擊事件，一共發生了7起。
    連那個縫縫補補的國際空間站，都在去年年初，被砸了一次，導致一片太陽能電池板被擊穿。
    而航天器規模更加多的大中華，遭受太空垃圾襲擊的概率，也會因為規模的增加，出現不斷提升的局面。
    為了應對這個情況，航天局不得不加強對太空垃圾的清理和監控力度。
    天門號空間站的重要性，甚至高于天宮號空間站，要承擔最近幾年的太空造船廠、補給站、中轉站、維修站功能。
    要是被太空垃圾砸壞了，直接經濟損失太大了，還會嚴重拖慢太空戰略的進度。
    因此航天局只能加強防御力量，確保天門號的安全。
    今天剛剛發射上來的天舟3部件，被長11運載火箭運送到了天門號的軌道上，調整了一個小時后，雙方迅速完成了對接。
    天門號衍架上的機械臂、龍門吊，將飛船的部件從運載火箭上卸下來，然后搬運到指定位置。
    而只剩下芯一級的長11，則在天門號空間站的宇航員配合下，迅速脫離天門號的泊位，開始返回藍星。
    實際上，由于技術不斷進步，加上采用金翅大鵬號代替芯一級在大氣層的作用，導致長11的芯一級，可以做到高效回收再利用。
    比如這一次發射任務中，這一個芯一級的機體，已經連續執行了23次發射任務了。
    按照航天局的評估，該類型的芯一級，如果沒有什么意外，可以重復使用超過80～90次。
    這種重復利用率，對于運載火箭的綜合成本，有顯著的降低作用。
    雖然期間也出現過幾次事故，但是以中華航天局那不斷提升的發射次數，以及發射總有效載荷，來評估計算，中華航天局的發射成功率，仍然維持在96.2%的高位上。
    比起NASA此時72.4%的發射成功率，已經高了一個量級。
    當這枚運載火箭完成任務后。
    不到五個小時，從南沙航天城那邊，又發射了一枚長11運載火箭，抵達天門號空間站，上面同樣是天舟3飛船的部件。
    目前大中華區的八個航天城，都可以執行發射任務。
    有效避免了單一區域，因為天氣因素，導致發射延遲的現象。
    畢竟從布局來看，中高緯度的漠北、酒泉、太原、種子島、西昌，在冬天很容易受暴風雪、沙塵暴天氣影響。
    而文昌、南沙，又容易受到臺風、暴雨影響。
    大沙航天城無論是在緯度、天氣條件上，比起其他航天城，相對而言比較好，每年擁有的發射窗口期，在240～260天左右。
    這種低緯度的沙漠地區，除了撒哈拉沙漠的沿海，其他地方都很難找了，澳洲在很多方面，確實是得天獨厚。
    現在航天局的發射任務基本都排滿了，甚至感覺有些不夠用，這并不是錯覺，而是可以計算出來的結果。
    八個航天城中，太原、西昌這個兩個航天城，基礎設施相對落后，規模又比較小。
    其他六個航天城，規模目前倒是足夠用了，但發射任務又不是地上開車，存在窗口期。
    隨著航天戰略的不斷推進，航天局發現黃修遠之前，說航天運輸力可能會出現不足的情況，竟然真的出現了。
    幸好當時黃修遠力挺大沙航天城和南沙航天城，將其設計的規模，定在最大的限度上。
    目前大沙航天城一共規劃了12個發射場，投入使用6個，正在建設6個；而南沙航天城那邊，則是8個發射場，投入使用4個，正在建設4個。
    正是這種前瞻性，才沒有導致航天發射任務，出現運載火箭等發射場的情況。
    特別是海邊的文昌、種子島、南沙，三個航天城對于大型運載火箭的發射至關重要，內陸的幾個航天城，除非是本身有配套工廠，不然只能發射中小型運載火箭。
    當然，大沙航天城倒是一個例外。
    因為這個航天城有一條獨立的超大型鐵路，這是一條專門建造的鐵路，可以運輸重量5000噸左右的運載火箭。
    這是西澳的優勢，地廣人稀、地形平坦，從大沙航天城到海邊，一路都是沙漠平原。
    現在航天局的發射任務越來越多，不得不考慮未來的需要，如果按照當前的趨勢，發射場的數量，最好可以提升到120～140個。
    這樣才能滿足未來的需要，而航天產業的擴張，也加大了對社會人才的虹吸效應。
    目前整個大中華區，服務于航天產業的人員，數量再次刷新記錄，達到了史無前例的752萬人。
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