離開3067研究所后，黃修遠前往位于西澳大沙沙漠的3058研究所。
    這個研究所，就位于大沙航天城的西南方向，大約85公里左右。
    3058研究所，在一條公路的旁邊，對面是一座新型農業(yè)小鎮(zhèn)，當地專門種植棉花和甘蔗。
    北半球的冬季，而南半球自然是夏季。
    陽光明媚，一塊塊整齊的棉花田，種滿了密集的棉花，生長周期有180天左右的棉花，此時正處于生長期，棉田一片青綠色。
    黃修遠在研究所門口下車，負責該研究所的研究所所長宋義建、首席研究員洪文信，已經在門口等待著。
    “黃總，歡迎過來蒞臨指導。”宋義建率先上前。
    “黃總，歡迎！”洪文信微微點了點頭，他倒是顯然文質彬彬，沒有太過于熱情。
    3058研究所，并不是燧人系產業(yè)，而是工程院的產業(yè)，不過他們和燧人系的合作非常深入。
    黃修遠也沒有太在意，畢竟科研人員中，性格古怪的不在少數，越是才華橫溢，可能就越不喜歡人情世故，他們喜歡沉浸在自己的世界中。
    “我們進去里面聊。”
    宋義建馬上帶路，進入了研究所的工作區(qū)域，更換防護服后，便來到了一個占地面積兩千多平方的組裝室內。
    在組裝室內，工作人員正忙碌著組裝一臺設備。
    從外形來看，設備像一個平躺在地上的大冰箱，長度2.8米，寬度1.2米，高度1.2米。
    上方是可以打開的艙門，有一個觀察用的透明窗口，窗口可以看到艙內的情況，不過可以通過調節(jié)，實現窗口的關閉和開啟。
    打開艙門后，液壓艙內的空間，是一個圓弧膠囊形狀的設計，長度為2.4米、寬度0.8米、高度0.8米。
    有一個枕頭一樣的物品，艙內底部是可調節(jié)的人體工學床，可以讓使用者半躺。
    另外艙內還有一套防水的電腦系統(tǒng)，保證使用者可以在艙內，操作液壓艙，甚至臨時接管飛船的指揮工作。
    這套艙內電腦，配合呼吸頭盔上的納米顯示屏，可以讓使用者無障礙地使用艙內電腦。
    黃修遠開口問道：“洪博士，現在人體實驗進行得如何？”
    “在地面的實驗非常成功，我們在目前改造好的5臺液壓艙上，進行了很多測試，其中有10名志愿者，在液壓艙內累計測試了385個小時。”洪文信抬了抬眼鏡解釋道。
    黃修遠接過宋義建的實驗報告，粗略翻看了一會。
    從測試報告的情況來看。
    目前液壓艙的人體實驗，一共有5臺液壓艙，50名志愿者，一共進行了1583次實驗測試。
    主要是測試不同液壓壓力、不同測試時間，以及個體之間的詫異。
    雖然之前做了很多動物實驗，但人和動物畢竟不是同一物種，各種差異是要仔細驗證的。
    目前洪文信團隊，已經初步確定了人體可承受的液壓壓力最佳范圍，在這個范圍內，人體承受的壓力，幾乎等同于藍星地面重力。
    雖然液壓力和重力存在一定區(qū)別，但這已經是當前，人類已有的技術水平下，可以實現擬重力的最佳方案。
    不開發(fā)擬重力技術，那人類在外太空的發(fā)展，將受限于一年大限，必須不斷輪換宇航員。
    就算是采用輪換方案，宇航員也不能頻繁進入外太空，一個訓練有素的專業(yè)宇航員，一生中，可以在外太空執(zhí)勤的時間，不能超過5年。
    就以人均壽命75周歲計算，宇航員從25歲工作到55歲，大約有30年的工作期間。
    在這30年內，宇航員真正進入外太空的時間，最多只有5年時間，即六分之一左右。
    如果頻繁進入外太空，可能會導致宇航員身體產生不可逆轉的傷害。
    如果采用液壓艙，緩解太空綜合征，那宇航員在外太空的可工作時間，將提升到10～15年左右。
    如果是裝備液壓外骨骼裝甲，那宇航員甚至可以半永久性的在外太空生活和工作。
    這對于本土與外太空之間的通勤壓力，可以起到極大的緩解。
    按照廣寒宮基地的擴張速度，年底就可以完成30～35個生活艙的擴充建設，明年計劃擴充到150～170個生活艙。
    同時明年還計劃在月球背面，建立月桂基地。
    預計在月球執(zhí)勤的宇航員數量，將增加到200～240人左右。
    到時候，就算是長13在天門空間站上，完成了技術驗證，每年400～500人次的宇航員往返，需要的運輸力，并不是小數目。
    就算是采用長11、長12之類的運載火箭，加上在月球補給燃料，可以運輸的人員也是有限的。
    目前中華航天局常用于藍星月球之間的航天器，上由長11飛船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。
    天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260噸左右，可以在近地軌道上，飛行到月球軌道、月球表面，有效載荷一般在80～92噸左右。
    其中天舟—3甲，是貨物運輸飛船；天舟—3乙，則是客運貨運兩用飛船。
    在月球基地無法補給燃料的情況下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回藍星近地軌道，那有效載荷將被再次壓縮，大概只能剩下45～53噸左右。
    之前發(fā)射的天舟—3甲，基本都不考慮返回，將有效載荷利用到極致；而天舟—3乙，由于要考慮返回藍星的近地軌道，通常只能帶30噸左右的貨物，加上一個17噸的駕駛艙。
    這個17噸的駕駛艙，一次最多可以搭乘5名宇航員。
    由于考慮到未來幾年的藍星月球人員流動壓力，中華航天局已經向航天科工下了一個新訂單，生產一批專門用于客運的天舟—3飛船。
    型號就是定為“天舟—3丙”，采用一個駕駛艙，兩個乘客艙的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航員。
    如果廣寒宮基地的燃料工廠順利投產，那天舟—3丙的客運能力，最大可以達到單程55人的運輸量。
    月球越發(fā)龐大的駐守人員，將吃下很多一部分的航天載荷，這就是黃修遠不得不考慮的問題。
    現在駐月人員是30～50人，明年是200～240人。
    再以后呢？
    不解決宇航員長期在外太空生活的問題，黃修遠估計駐月人員的數量，其承受極限，應該在5000～6000人左右。
    月球雖然不算太大，但好歹是一顆星球，五六千人可干什么？哪怕是配備高度自動化的機器人輔助，也很難繼續(xù)擴張下去。
    因此，眼前的液壓艙，成為了當前最重要的技術之一。
    哪怕成本高達八百多萬華元一臺，黃修遠也打算投入量產。
    他和洪文信等人討論了一個多小時，到傍晚才離開該研究所，退出替身機器人模式。
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