11月26日。
    徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。
    距離燈塔角大約17公里的海底，瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現(xiàn)場，所有的施工人員，都進(jìn)入了安全特種車中。
    飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐，盯著操作頁面的模擬畫面。
    由于海底隧道是從兩頭向中間挖掘的，全長37公里的瓊州一號線，處于海底的部分，長度是33.6公里，兩頭的匯合點(diǎn)，就在16.8公里處。
    經(jīng)過一年多的全力施工，考慮到泥沙層容易崩塌的地質(zhì)條件，在突破陸地巖層區(qū)后，施工團(tuán)隊采用了頂管的施工，配合盾構(gòu)機(jī)的方案。
    平均每天可以推進(jìn)50～60米，今天終于到了兩頭匯合的日子。
    從臨高縣過來的那一段隧道，目前已經(jīng)完全停工，等待徐聞縣這一段挖通最后10米的泥沙層。
    “5米，臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。
    “收到。”
    由超級材料打造的臨時頂管，在八套液壓機(jī)的作用下，緩緩跟著盾構(gòu)機(jī)向全推進(jìn)。
    在頂管后面，是一個巨大的合金阻隔網(wǎng)，是為了預(yù)防前方突然崩塌，海水帶著大量泥土沖擊施工區(qū)域。
    而泥沙阻隔網(wǎng)后面，上百名工人正在忙碌著，他們配備了清一色的特制外骨骼，這是專門定制的潛水型外骨骼。
    就算是前方突然崩塌，他們也可以在海水中存活下來，上個月臨高段就發(fā)生了一次崩塌，大量海水沖入施工區(qū)域，工人憑借外骨骼和特制安全車，成功從中撤退出來。
    瓊州海峽海底隧道的修建，為國內(nèi)應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，積累了眾多經(jīng)驗和技術(shù)，以后修建其他地區(qū)的海底隧道，都可以用上這些經(jīng)驗和技術(shù)。
    時間一分一秒過去。
    盾構(gòu)機(jī)、頂管緩緩?fù)七M(jìn)著，工人們快速鋪設(shè)著管壁。
    4米……
    3米……
    ……
    當(dāng)最后幾十厘米的臨時水泥層，被盾構(gòu)機(jī)削開推倒的那一刻。
    布置在臨高段那邊的監(jiān)控攝像頭，清晰的將這一幕記錄下來，被同步傳輸?shù)桨踩嚴(yán)锩妗?br/>     “成功了！”一直默不作聲的黃新明振臂高呼起來。
    “太好了！”
    “我們做到了！”
    “哈哈……”
    不少人喜極而泣，或者激動得語無倫次。
    隨著最后10米泥土層被貫通，一眾工程師和工人，也從激動中清醒過來，開始做最后的收尾工作。
    頂管繼續(xù)跟著盾構(gòu)機(jī)向南緩緩移動，工人花費(fèi)了三個多小時，將最后管道連接起來。
    從安全車中走出來，李豐看著這條巨大的隧道，這是人類有史以來，建造一系列海底隧道中，最大最長且難度最大的海底隧道。
    站在隧道底部，李豐仿佛走進(jìn)巨人國度一般。
    “非常震撼！”一旁的黃新明，也是贊嘆不已。
    由于采用套管方案，目前他們只完成了外管，而后面還有一條內(nèi)管，內(nèi)管不需要考慮挖掘隧道、巖土層崩塌，施工速度非常快，目前已經(jīng)31公里的長度修建，只剩下最后的6公里。
    李豐戴上頭盔，緩解一下胸悶：“外管完成了，內(nèi)管估計兩個月左右，就可以合攏了。”
    “我們要準(zhǔn)備下一步工作了。”黃新明一邊說，一邊返回安全車。
    外管成功合攏，內(nèi)管也快合攏，并不代表工作的完成，他們還需要考慮通氣井的建設(shè)。
    超長海底隧道的通風(fēng)透氣問題，其實(shí)是非常重要的，除非不設(shè)置公路通過功能，只允許鐵路通過，將可以不考慮通風(fēng)透氣的問題。
    海底隧道的內(nèi)部非常密閉，而瓊州海峽海底隧道的平均深度，為海平面以下150～180米，長度又達(dá)到了37公里。
    一旦大量機(jī)動車進(jìn)入其中，發(fā)動機(jī)需要燃燒做功，會導(dǎo)致隧道內(nèi)部的氧氣被大量消耗，而廢氣則迅速增加。
    如果僅僅依靠自然通風(fēng)，根本滿足不了隧道內(nèi)部的消耗，很快就會出現(xiàn)缺氧的情況。
    在隧道內(nèi)部缺氧，除了電動車可以正常使用，燃料型的發(fā)動機(jī)都要歇菜，車上的司機(jī)和乘客都可能窒息而亡。
    總不能每一輛進(jìn)入隧道的車，都配備一個氧氣瓶吧！
    那畫面太美，不敢想象。
    要維持隧道內(nèi)部正常的氣體成份，建造通氣井，成為必不可少的工作。
    安全車向北行駛，黃新明和李豐來到001號通氣井，通氣井的設(shè)計方案，并不是直接設(shè)置在外管上面的，而是先開一條水平縱管。
    水平縱管的直徑12米，長度500米，同樣是內(nèi)外管設(shè)計，內(nèi)部設(shè)置三道閘門，可以在緊急情況下，將通氣井和隧道隔開。
    在水平縱管內(nèi)部，有進(jìn)氣管和排氣管，通過電動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制換氣，進(jìn)氣管和排氣管的管徑為1.5米，一個通氣井布置兩條進(jìn)氣管和排氣管。
    進(jìn)氣管和排氣管，從水平縱管的一端，延伸到海面的換氣平臺上，為了維持通氣井的平衡，在水平縱管的下方，設(shè)置了一條深度200米的平衡固定柱。
    黃新明進(jìn)入001號通氣井的施工現(xiàn)場，目前這個通氣井，已經(jīng)修建得差不多了，只要中船重工的換氣平臺送過來，就可以連接起來。
    瓊州海峽海底隧道，一共需要8個通氣井，其中6個在海面上，2個在陸地上。
    本來4個通氣井就夠用的，但是為了安全起見，還是設(shè)計多一倍的數(shù)量，目的就是為了以防萬一。
    雖然大地震概率比較小，但并不是沒有，而且瓊州是臺風(fēng)高發(fā)地區(qū)，萬一換氣平臺出現(xiàn)意外，還可以通過備用的通氣井，保證隧道內(nèi)部的正常通風(fēng)換氣。
    黃新明檢查了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，轉(zhuǎn)過頭向李豐說道：“這邊問題不大，我們?nèi)?nèi)管施工區(qū)看看。”
    “好。”李豐點(diǎn)了點(diǎn)頭，將通氣井的情況記錄在平板電腦上。
    安全車?yán)^續(xù)向北，沿途都是內(nèi)管，數(shù)以百計的工人，著工作型的外骨骼，在默默地忙碌著。
    內(nèi)管其實(shí)就是一條超級公路。
    不過由于是在海底，需要考慮的東西更加多。
    比如照明系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)、救援系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)都要考慮到。
    在設(shè)計過程中，一眾工程師和設(shè)計師還是覺得內(nèi)外套管不夠，也增加了水密艙的設(shè)計方案。
    如果萬一其中一段管道，內(nèi)外管都破裂了，還可以通過水密艙門，將其中破裂區(qū)域和正常區(qū)域隔開。
    另外利用通氣井的水平縱管，設(shè)計了緊急逃生通道，可在緊急情況下，就四條換氣管道，變成人員離開的逃生通道，也可以變成救援人員的進(jìn)入通道。
    設(shè)計師和工程師們，將是有可能出現(xiàn)的意外情況，都考慮進(jìn)入了，確保瓊州海峽海底隧道，可以安全使用百年以上。
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