常輔國在商飛看完了飛廉運輸機的項目后，又坐飛機去長安的西飛公司。
    蝸牛工業(yè)和國內(nèi)各大飛機制造公司，都有非常多的業(yè)務(wù)往來，特別是成飛、西飛，合作更是非常的深入。
    蝸牛工業(yè)的暴風發(fā)動機，工廠就設(shè)立在寶雞那邊，和西飛公司非?？拷?。
    來到西飛的飛機制造基地。
    他來到了鯤鵬運輸機的總裝配車間。
    總工程師唐長紅院士在一旁給他介紹道：“這就是鯤鵬運輸機，明年一月份試飛?！?br/>     一旁的西飛總經(jīng)理方國利，苦笑著搖搖頭：“?？?，我們這鯤鵬還沒有正式上場，就直接直接落后了?！?br/>     常輔國笑著說道：“你們可以和商飛合作，飛廉運輸機已經(jīng)有設(shè)計方案了，鯤鵬也可以升級改造?！?br/>     “我正有此意。”唐院士拿出一個平板，調(diào)出了鯤鵬運輸機的設(shè)計圖，以及蝸牛工業(yè)的暴風發(fā)動機。
    如果采用暴風發(fā)動機和新材料，鯤鵬的有效載荷，可以從最大75噸，提升到90噸左右。
    另外動力磅礴的暴風發(fā)動機，只需要兩臺，就可以將鯤鵬推高到13000米的高度，速度到1200～1300公里每小時。
    但是為了不破壞鯤鵬的氣動布局，鯤鵬運輸機只能配備4臺暴風發(fā)動機，如此一來，最快速度就會提升到2400～2600公里每小時，相當于2倍音速。
    常輔國提另一個問題：“如果鯤鵬突破音速，那之前的氣動布局會不會出現(xiàn)無法匹配?”
    作為鯤鵬的總設(shè)計師和總工程師，唐院士自然明白其中的風險，他解釋道：
    “是的，鯤鵬運輸機的氣動布局不適合超音速飛行，如果改裝暴風發(fā)動機，最快速度就是1200公里每小時的亞音速?！?br/>     另一個工程師補充道：“我們的方案是將富余的動力，作為垂直降落的動力。”
    “垂直降落?”常輔國倒是沒有想到，西飛的工程師會腦洞大開。
    唐院士笑著解釋道：“我們就是這樣打算的，采用新材料后，鯤鵬內(nèi)部空間有很大的改裝余地，可以為垂直降落，提供改造的空間?！?br/>     垂直降落和起飛，在飛鵬級上都可以做到，應(yīng)用在只有220噸的鯤鵬運輸機，自然沒有太多的難題。
    或許唯一的難題，就是要考慮氣動布局和垂直起降的相適應(yīng)問題。
    這方面，唐院士等人都是專業(yè)的，常輔國沒有打破砂鍋——問到底的想法，而是說了發(fā)動機和飛廉運輸機的事情。
    “暴風發(fā)動機已經(jīng)在量產(chǎn)了，目前大連造船廠用20艘飛鵬級的訂單，一共定制了80臺暴風發(fā)動機，你們要用在鯤鵬上的型號，肯定需要微調(diào)。”
    唐院士點了點頭：“確實需要，畢竟地效飛行器和飛機，還是存在很多差異的。”
    跟常輔國過來的暴風發(fā)動機工程師，和唐院士這邊討論起來，雙方就運輸機型號的暴風發(fā)動機，如何微調(diào)的問題，討論了半個多小時。
    雖然暴風發(fā)動機動力磅礴，但是應(yīng)用到鯤鵬運輸機上，還需要進行調(diào)整優(yōu)化。
    這一次討論，也僅僅是定一個初稿方向，方便兩邊配合。
    由于飛廉運輸機的出現(xiàn)，鯤鵬只能在垂直起降上下功夫，彌補鯤鵬本身運輸量偏小的缺點。
    其實空軍方面，現(xiàn)在已經(jīng)在考慮是否準備飛鵬級的問題了。
    雖然飛鵬級運輸船在陸地上，只能采用耗能超大的中層飛行模式，但是2200噸的運輸量，簡直是致命的誘惑。
    他們多次和蝸牛工業(yè)、中船重工聯(lián)系，詢問是否可以通過放大翼展，增加發(fā)動機的方式，開發(fā)一款新的中層運輸機。
    對于這個要求，蝸牛工業(yè)和中船重工也在研討。
    如果加大翼展和加裝發(fā)動機，確實可以讓飛鵬級，提升飛行高度和速度。
    但是經(jīng)過一系列的超算模擬計算后，得出的結(jié)果是，飛行高度最高可以提升到6500米左右，速度最快達到620公里每小時。
    而有效載荷下降到1800噸，同時最大巡航里程，也從7500公里，下降到只有3500公里。
    如果再犧牲300噸有效載荷，加裝燃料艙，可以將巡航里程提升到5000公里。
    問題是，這樣的魔攻，讓飛鵬級失去了超低空隱蔽性，而速度最快只有620公里每小時，巡航速度500公里每小時左右。
    這樣慢吞吞的速度，對付沒有防空力量的弱雞還好，如果拿去對付有防空力量的地區(qū)，基本就是去送人頭。
    就算是裝備天幕防御系統(tǒng)，也不一定靠譜，天幕防御系統(tǒng)保護相對低速的目標，效果非常好。
    而速度不快不慢的飛鵬級運輸船，在對流層的中層區(qū)域，很容易出現(xiàn)自己沖出防御圈的情況。
    至于貼地的超低空飛行，危險性實在是太大了，地面高低起伏的地形，還有建筑物和樹木之類，貼地飛行明顯不適用。
    空軍拿到改造方案后，雖然考慮到陸地型的飛鵬二型，存在諸多缺點，但是龐大運輸力，仍然誘惑十足。
    飛鵬二型，也不是不能應(yīng)用，而是要取得制空權(quán)，作為快速運兵和投送物資。
    至于和對方短兵相接，飛鵬級甚至干不過直升飛機，畢竟直升飛機造價便宜，和十幾億一艘的飛鵬級比起來，就算是一換十，對方都血賺。
    這種龐然大物，除非有更加先進的防御系統(tǒng)，不然就是一個大靶子。
    就算是這樣，飛鵬二型還是獲得了兩艘訂單，估計就是用于快速運兵和投送物資用的后勤支援。
    常輔國和西飛的負責人吃了晚飯后，又連夜趕去成飛那邊。
    成飛也有打算采用暴風發(fā)動機，只是需要小型的型號，目前大型的暴風發(fā)動機，只能用在大型運輸機和地效運輸船上，戰(zhàn)斗機需要尺寸更小的。
    常輔國也是聽黃修遠說了成飛的事情，才趕過來的。
    雖然國內(nèi)這幾年的整體戰(zhàn)力，獲得了跨越式的提升，但是歷史遺留下來的短板，還存在不少。
    航空發(fā)動機的問題，一直困擾著一眾飛機制造企業(yè)。
    在裝備更新?lián)Q代的浪潮下，各大飛機制造企業(yè)的壓力非常大，因為他們環(huán)視一圈下來，發(fā)現(xiàn)就自己最弱雞。
    別的企業(yè)，不是推出霍去病級核潛艇，就是拿出了天幕防御系統(tǒng)、多足機甲、外骨骼裝甲、地效運輸船之類。
    唯獨他們飛機制造企業(yè)，一直不溫不火。
    這一次地效運輸船的誕生，更是給他們帶來了極大的刺激。
    在太行發(fā)動機不成熟的情況下，如果要獲得合格的航發(fā)，那他們只能選擇暴風發(fā)動機，就火箭發(fā)動機安裝上飛機。
    商飛、西飛和成飛都不約而同的做出選擇，改用暴風發(fā)動機，獲得大力出奇跡的進步。
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