“倒計時10……8……6……發射！”
    二號發射位上，長12運載火箭的發動機噴口，瞬間噴吐出淡紅色火焰，磅礴的化學能產生幾千噸的推力，運載火箭騰空而起。
    發射塔底部的散熱水池，滿滿一池子水，被瞬間蒸發干凈。
    觀景臺上。
    目不轉睛的游客和記者，有人歡呼尖叫、有人目瞪口呆、有人拍照攝影。
    在汕美的黃修遠，也通過多足機甲的攝像頭，觀看著現場直播，他和薛思強此時在總控制中心里面，甚至可以觀察到太空艙里面的情況。
    超強加速度下，宇航員被牢牢地固定在駕駛艙的座位上，重力過載的壓迫，讓倆人的表情有些扭曲。
    隊長聶長風強忍著過載壓迫，緊盯著眼前的儀表盤，手更是捏著緊急彈出拉桿。
    由于有效載荷的提升，長12運載火箭的配套太空艙，擁有更多的設計余地，因此配備了緊急逃生系統，一旦發生故障，可以將駕駛艙直接彈出。
    運載火箭經過飛行姿勢調整后，突破黑障區后，在卡門線附近將整流罩卸下。
    經過二十多分鐘的飛行，芯一級在407公里處分離，隨即芯一級啟動輔助噴口，調整飛行姿勢后，重新繞軌道向大氣層返回。
    而芯二級則帶著物資艙、駕駛艙、輔助艙，向450公里軌道的天宮空間站繞飛過去。
    有多次發射經驗的地面總控制中心，分別控制著芯一級返回大氣層，同時控制芯二級前往空間站。
    而在這個過程中，兩名宇航員也開始行動起來，度過最危險的大氣層階段后，他們需要盡快恢復身體的正常，然后接過一部分控制權。
    時間一分一秒過去，中午太陽高高懸掛在天空中。
    萬里無云的東風航天城，向東38公里左右，這里有一個半徑5公里的航天器著陸區域。
    燃料富余的芯一級，調整好進入大氣層的方向后，便開始向大氣層飛行，芯一級的著陸方式，是垂直降落。
    發動機的燃料，主要用于飛行姿勢控制，以及緩沖降落速度。
    地面總控制中心內。
    “高度8000米。”
    “第三次緩沖反推。”
    芯一級的主發動機，小功率向下噴吐著火焰，瞬間芯一級的墜落速度猛然一停，又緩緩下降，逐步加速起來。
    “高度4000米。”
    “第四次緩沖反推。”
    連續緩沖反推了6次，芯一級最后以每秒3米左右的速度，豎立著在地面著陸，當芯一級的底部距離地面6米左右，四個著陸緩沖支架瞬間彈出，穩穩的扎在地面上，主發動機噴口的火焰熄滅。
    而芯一級剩下的燃料，瞬間被注入一股凝結阻燃劑，這種技術來源于劉欣的“煤層自燃治理技術”，可以有效減少燃料的浪費。
    在著陸場附近駐扎的工作人員，從地下掩體中出來，開著皮卡車向芯一級的行駛過去。
    雖然這個芯一級，只能拉回去拆解，但上面的材料，有非常多稀有元素，以及需要分析發動機的情況，回收還是非常有必要的。
    很快芯一級就被吊上專門的運輸車，運輸回去基地。
    在近地軌道上。
    芯二級逐漸環繞著軌道，在抵達452公里的近地軌道后，聶長風和隊員何振，開始接過主控制權。
    在地面和空間站的配合下，和空間站完成了同步飛行。
    “對接開始。”
    聶長風說完，小心翼翼地操控著輔助發動機，將對接艙對準空間站的對接交通艙。
    一旁的何振，則表情嚴肅地盯著數據，以及顯示器上的對接三維立體模擬圖層，如果對接失敗，他要及時補救，將飛船和空間站快速分開。
    空間站和飛船上的各種監控設備，時刻監控著兩者的數據，確保不會出現最壞的情況。
    在調整好飛船和空間站的方位后，聶長風果斷啟動對接。
    有驚無險，飛船的對接艙和空間站的對接艙，穩穩的連接在一起。
    隨即兩個對接艙的扣爪自動扣住彼此，四根連接桿從空間站的對接艙伸出，插入飛船的對接艙中，自動卡鎖系統將連接桿鎖定。
    “天宮，天宮，這里是神舟，已完成對接。”
    “收到，現在進行氣密性測試。”
    安全對接后，并不代表萬事大吉了，還需要進行氣密性測試，確保對接部位不會漏氣。
    經過半個小時的氣密性測試，對接部位沒有出現漏氣現象。
    “神舟，神舟，這里是天宮，氣密性測試通過，準許作業。”
    “收到。”
    駐站宇航員黃勝天，穿著宇航服打開了對接艙的兩道氣密閘門，來到神舟9號的對接艙。
    對接艙里面塞滿了各種物資，他將補給的食物和燃料，先搬運到空間站的倉庫里面。
    然后是各種實驗器材、空間站新艙室的零配件，這一次運送上來的物資中，有兩個三個新的太空艙。
    這些太空艙的零配件，需要宇航員自己動手組裝起來，這也是第一次嘗試在外太空拼裝太空艙。
    以前的太空艙，都是從地面整體組裝好，發射到軌道上的。
    整體發射的好處，就是不需要在太空拼接，減少了很多麻煩；有好處，自然也有壞處，整體發射的體積臃腫，不利于載荷比的提升。
    采用零件拼裝，可以有效降低飛船的體積。
    這一次只是一個嘗試，看看模塊化設計的太空艙，在太空組裝的情況，是否存在一些沒有預料到的問題。
    當黃勝天搬出一條通道后，聶長風、何振終于可以從駕駛艙中，進入空間站了。
    有了兩個生力軍的加入，很快眾人就將東西搬運到空間站內。
    四名宇航員開始交接，聶長風、何振將接替黃勝天、陳作文，成為駐站宇航員。
    在空間站駐守了302天的黃勝天、陳作文，則準備搭乘神舟9號駕駛艙，返回闊別已久的地面。
    空間站和神舟飛船對接后的第三天，地面總控制中心終于發來指令，允許神舟飛船返回藍星地面。
    駕駛艙和輔助艙，就是這一次返回地面的部分，剩下的對接艙、物資艙和芯二級，會留在空間站這邊。
    在對接艙內，聶長風、何振、黃勝天、陳作文四人相互敬禮后，聶長風開口說道：“保重，祝你們順利返回，圓滿完成任務。”
    “你們也一樣，我們東風航天城再見。”黃勝天拍了拍對方肩膀。
    對接艙的氣密閘門緩緩關閉。
    半個小時后，神舟飛船脫離天宮空間站，開始做繞軌機動，向大氣層勻速逼近。
    和芯一級的著陸方式一樣，神舟飛船也是垂直降落的。
    由于大量富余燃料的神舟飛船，可以在35公里的高度，開始勻速反推降落，一點點向地面的著陸場降落下去。
    當著陸緩沖支架展開的那一瞬間，地面總控制中心和空間站，才放下心來。
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