安裝在排氣管的溫差發(fā)電模塊，相對比較簡單一些。
    而計劃安裝在發(fā)動機散熱系統(tǒng)上的溫差發(fā)電模塊，難度就相對比較高一些，散熱系統(tǒng)的主要功能，就是給發(fā)動機散熱，防止發(fā)動機溫度太高。
    因此溫差發(fā)電模塊，必須兼顧散熱功能，避免影響到散熱。
    東風和蝸牛的工程師，費了不少工夫，前前后后忙碌了一個多星期，才將溫差發(fā)電模塊和發(fā)動機散熱系統(tǒng)改造好，成功復合在一起。
    而從鄂省江城總部趕來的東風集團總裁朱福，剛好帶著人，來到蝸牛工業(yè)在德州的設備維修中心。
    或許很多人有些奇怪，為什么是東風集團，而不是東風汽車，因為東風汽車是東風集團和日產(chǎn)公司的合資企業(yè)。
    而和燧人公司一直有合作的，是東風集團本身，并不是東風日產(chǎn)。
    蝸牛工業(yè)的德州維修中心，就在牛奶公司的不遠處，蝸牛工業(yè)在每一個燧人公司入駐的地級市，都設置有維修中心。
    這些維修中心的存在，是為了保證藍色時代、豐民農(nóng)業(yè)的設備，可以得到及時的維修。
    畢竟藍色時代、豐民農(nóng)業(yè)的車輛、設備、生產(chǎn)線不在少數(shù)，很多還是蝸牛工業(yè)制造的，加上有些敏感技術的生產(chǎn)線，只能由蝸牛工業(yè)自己的維修員來維修。
    之前那三輛牛奶公司的小貨車，都被拉到了維修中心。
    朱福和陳懷直、杜金華會面后，便一起觀看了被改造后的小貨車。
    在汽車升降機上，一輛小貨車發(fā)動機運行著，而測試數(shù)據(jù)的工程師們，臉上有疲憊，更多是興奮。
    “測試過油耗沒有?”朱福轉過頭來問道。
    陳懷直神采奕奕的回道：“其他兩輛小貨車已經(jīng)上公路試車過了一天，加了電動機和蓄電池組后，平均油耗下降了41～52%，還有優(yōu)化的空間。”
    突然朱福看到了一旁的太陽能電池板，轉過頭來問道：“杜總，你們不會打算安裝太陽能電池板吧?”
    杜金華點了點頭：“這同樣是我們公司實驗產(chǎn)品，復合型太陽能電池板。”
    復合型太陽能電池板?朱福有些好奇：“和普通太陽能電池有什么區(qū)別?”
    杜金華解釋道：“區(qū)別大得很，因為我們的能量轉換效率上，已經(jīng)達到了28%＋24%。”
    “28%＋24%，這是什么意思?”朱福一頭霧水。
    “28%是太陽能光伏板的發(fā)電效率，而24%則是太陽能光熱板的發(fā)電效率，我們復合了光伏板和光熱板，綜合發(fā)電效率提升到52%左右。”
    朱福整個人都驚呆了，此時此刻他心里面只有一句話想說，你們公司真是藍星的企業(yè)嗎?確定不是天頂星?
    溫差發(fā)電系統(tǒng)、復合型太陽能電池板，這是要打死純?nèi)加蛙嚭碗妱榆嚨墓?jié)奏。
    怪不得要安裝電動機和大型蓄電池，太陽能電池板發(fā)電和廢熱溫差發(fā)電，基本不要額外充電，而燃油發(fā)動機的存在，又保證了太陽能電池板不能工作時，可以繼續(xù)使用車輛。
    朱福還想到另一個問題，就是燧人系擁有自己的燃氣供應點，這個燃料消耗將下降到極致。
    就比如豐民農(nóng)業(yè)定制的小貨車，車廂規(guī)格是長6.2米、寬2.1米、高2.2米，車廂頂部面積為13.64平方米。
    而普通太陽能電池板，一平方米面積，以一天8小時的發(fā)電時間計算，可以產(chǎn)生0.9度電。
    而復合太陽能電池板的效率，是普通太陽能電池板的3.4倍左右。
    這樣一計算，一天下來，可以產(chǎn)生40度電，加上廢熱發(fā)電，估計能耗可以下降70～90%。
    這個對于貨車行業(yè)而言，是一個非常巨大的利好，對于東風集團而言，更是一個天大的好消息。
    清醒過來的朱福，馬上開口：“杜總，我們公司有發(fā)展新能源汽車的計劃，我打算和貴公司進行深度合作。”
    “好說好說，咱們都合作了這么久，只要東風需要我們的零配件，我們歡迎你們過來定制。”杜金華自然沒有拒絕。
    急不可耐的朱福，好像生怕夜長夢多，直接拍板：“好，我馬上讓人準備合同。”
    “合作愉快。”杜金華伸出手來，倆人的手緊握著。
    對于生產(chǎn)汽車之類，燧人公司毫無興趣，畢竟國內(nèi)已經(jīng)有那么多汽車廠了，讓車企叫爸爸，豈不更加妙。
    之前燧人材料供應的電鍍劑，就已經(jīng)讓國內(nèi)的車企受益匪淺，很多零部件的使用壽命和強度直線上升。
    現(xiàn)在加入溫差發(fā)電系統(tǒng)、復合型太陽能電池板，別說國內(nèi)的車企要叫爸爸，就算是國外的大眾、豐田、通用也得叫。
    至于那些不想合作的公司。
    燧人公司專治各種不服。
    那兩輛出去測試的小貨車，跑了德州和平原縣幾個來回，回到維修中心后。
    工程師們將太陽能電池板安裝在車廂頂部，然后加裝了蓄電池，再次進行測試。
    由于德州現(xiàn)在天寒地凍，冬天的陽光強度不夠，發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能比較少，冬天的白天平均每小時的發(fā)電量，只有其他季節(jié)的20～30%左右。
    看完這個測試報告后，朱福和陳懷直更加眼熱起來，因為冬天陽光不足的情況下，這塊太陽能電池板，仍然可以維持每小時1～1.5度，到了夏天肯定不少。
    而且他們還發(fā)現(xiàn)了一個好處，如果將復合型太陽能電池板應用在冷鏈貨車上，那效果將更加好。
    畢竟冬天冷鏈貨車不需要太多制冷，而夏天剛好需要大量制冷，這和太陽能電池板的季節(jié)性發(fā)電量基本一致。
    朱福在德州呆了一個多星期，然后將這邊是事情交給陳懷直，自己回去鄂省江城總部，這一次回去，他需要說服公司的一眾高層，全力推進混合動力汽車。
    對于東風集團而言，以后是吃飯，還是喝粥，就要看他們的決心了。
    如果把握住這個機會，超越國際三大車企的大眾、豐田、通用，也不是沒有可能的事情。
    而說服東風集團的高層，只能由朱福自己回去總部做這件事，他快馬加鞭直接搭飛機返回江城。
    另一邊。
    蝸牛工業(yè)和龍圖騰，也在討論關于溫差發(fā)電系統(tǒng)、復合型太陽能電池板的業(yè)務分割問題。
    最后還是黃修遠出面，將溫差發(fā)電系統(tǒng)劃分給蝸牛工業(yè)，而太陽能電池板則劃分給龍圖騰。
    這個兩個產(chǎn)品的量產(chǎn)計劃，龍圖騰和蝸牛工業(yè)也是開始進行規(guī)劃。
    效率如此之高的溫差發(fā)電系統(tǒng)、復合型太陽能電池板，市場需求量自然是毋庸置疑的。
    另外熱電材料的另一個用途，蝸牛工業(yè)也在進行產(chǎn)品設計，那就是熱電制冷方面。
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