，大國無疆 ！
美國的威爾遜和蘭辛，英國的喬治與貝爾福，法國的克里蒙梭和畢盛，意大利的奧蘭多和桑尼諾，日本的西元寺公望和牧野伸顯。(看小說到)巴黎和會(huì)是屬于這十個(gè)人的，與其他國家無關(guān)。即便意大利和日本相繼“退出”后，也容不得其他國家插嘴的份。
剩下的三個(gè)國家，美英法是各有小算盤彼此很難融合，只能慢慢談慢慢改，讓大把大把的時(shí)間為他們帶來一個(gè)彼此都可以接受的結(jié)果，但討論出結(jié)果的時(shí)間，至少得三五個(gè)月，所以自從五月份大會(huì)開幕以后沒多久，巴黎和會(huì)只剩下也只需要他們六個(gè)人繼續(xù)工作，其余人等至少三個(gè)月后才重聚凡爾賽宮也不遲。
大會(huì)對世界和平的進(jìn)程還未產(chǎn)生半點(diǎn)影響，但世界并不會(huì)因它而停滯，太陽照樣?xùn)|升西落，地球依舊自轉(zhuǎn)個(gè)不停，廣袤的地球大路上，每一天都會(huì)有很多事情發(fā)生。
1920年5月18日，這一天注定是一個(gè)令人難忘的日子。在中國航空集團(tuán)《 位于柳州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的第一組裝廠，將樣機(jī)的最后一顆鉚釘打好后，自治區(qū)第一架“飛機(jī)”正式誕生。
早已在模型機(jī)上“飛了”不知道多少個(gè)架次的試航員洪國遠(yuǎn)，早就對倉庫里的樣機(jī)產(chǎn)生莫大興趣，從發(fā)動(dòng)機(jī)定型生產(chǎn)那一天開始，中航就開始在自治區(qū)各大技術(shù)院校、人民軍、工業(yè)大學(xué)等眾多企事業(yè)單位中選拔飛行人才，洪國遠(yuǎn)愣是從數(shù)千人之中脫穎而出，披荊斬棘終于獲得了試飛員的資格，試飛員這樣一個(gè)高危險(xiǎn)的任務(wù)眾人都是一個(gè)勁兒的猛爭，根本就沒把試飛的危險(xiǎn)放在心上。
5月24日，經(jīng)過多次大規(guī)模的詳細(xì)檢查后，技師們得出了樣機(jī)正常的結(jié)果，經(jīng)總工程師王助的同意后，在試飛員洪國遠(yuǎn)可以進(jìn)行試飛。之前，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、機(jī)翼、收放式起落架等等，所有的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)都已經(jīng)化為實(shí)物，經(jīng)檢查后都是合格的，但飛機(jī)的操控性，還有得考量；能不能飛出理論設(shè)計(jì)的性能，還有待考證。眾多的疑問，都需要真正的飛行才能得到準(zhǔn)確的答案。
飛行員駕駛著飛機(jī)在空中飛行，他操控飛機(jī)是通過操控氣動(dòng)舵面，即升降舵、方向舵和副翼來完成的，通過偏轉(zhuǎn)著三個(gè)操縱面，就會(huì)對飛機(jī)產(chǎn)生操控力矩，使其繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而改變飛行姿態(tài)。
“001，能聽到我的聲音嗎？”
當(dāng)飛機(jī)被拖車?yán)搅斯S附屬跑道上后，地勤人員開始撤離跑道，而塔臺(tái)內(nèi)的試飛指揮員也就是該飛機(jī)的總工程師王助，首次和飛行員用無線電系統(tǒng)展開了對話，工業(yè)大學(xué)電信學(xué)院出品的無線電對講系統(tǒng)早就經(jīng)過了數(shù)百次考量，此時(shí)跑道上的洪國遠(yuǎn)自然能清晰的聽到王助的聲音。
“報(bào)告塔臺(tái)，非常清晰，非常清晰！”
洪國遠(yuǎn)坐進(jìn)了真正的飛機(jī)駕駛艙后，不管心里素質(zhì)有多高，此時(shí)也難免有些緊張，言語上雖然還很利索，但手心里已經(jīng)冒出了陣陣汗液，或許也并不是他緊張，而是這一身防寒保暖用的飛行服還有頭盔、手套等等，簡直就跟北極地區(qū)居民過冬一樣的裝扮，到了高空估計(jì)這套行裝還很是有用，但此時(shí)在地面上，紅火大太陽正炙烤著大地……
“001，現(xiàn)在開始無飛行測試你的操控性……”一直以來對該型飛機(jī)傾注很大心血的王助，終于等到了要飛入藍(lán)天的一天，但還是有點(diǎn)猶豫，不過思忖再三還是下達(dá)了起飛前的最后命令。
受到命令后，洪國遠(yuǎn)很快開始了最后一番測試。飛機(jī)在飛行中，飛行員降舵飛機(jī)即可繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生俯仰運(yùn)動(dòng)。所以洪國遠(yuǎn)開始慢慢向后拉駕駛桿，經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)后，升降舵慢慢向上偏轉(zhuǎn)，如果是在飛行過程中，這一動(dòng)作會(huì)讓水平尾翼上產(chǎn)生向下的附加升力，繼而產(chǎn)生使飛機(jī)抬頭的力矩，飛機(jī)機(jī)頭上揚(yáng)。而后，洪國遠(yuǎn)向前推駕駛桿，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，這動(dòng)作能讓飛機(jī)在空中下俯。
同樣，假設(shè)此時(shí)洪國遠(yuǎn)已經(jīng)將飛機(jī)駕駛于空中。向左壓駕駛桿，左副翼開始向上偏轉(zhuǎn)，右邊副翼則向下偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力減小而右機(jī)翼升力增大，則可以產(chǎn)生左滾的滾動(dòng)力矩，使飛機(jī)向左傾斜。如果要飛機(jī)右傾斜，即向右壓操控桿即可。蹬左腳蹬，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，垂直尾翼上產(chǎn)生向右的附加側(cè)力，在該力的作用下飛機(jī)產(chǎn)生向左的偏轉(zhuǎn)力矩，繼而使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)，反之則蹬右腳蹬。
但此時(shí)飛機(jī)仍然還在在地面上，飛行員的所有動(dòng)作都讓各個(gè)部件準(zhǔn)確的表達(dá)出來，如果是在空中也能如此，那該飛機(jī)的操控性可以算是合格了。
“001，你現(xiàn)在可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。自主決定是否飛行……”看到跑道上地面測試一切正常的飛機(jī)，王助滿意的點(diǎn)點(diǎn)頭后，將飛行權(quán)交給了飛行員，他已經(jīng)盡人事了，此時(shí)能做的也就是聽天由命吧！
洪國遠(yuǎn)很快再次檢查了駕駛艙的所有的儀器儀表后，油表、油壓表、氣壓高度表、速度表等等，一切都很正常后啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，一陣黑煙和爆響后，螺旋槳開始慢慢旋轉(zhuǎn)起來，越來越快，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大之后，洪國遠(yuǎn)終于將死死踩住剎車的腳松開了，飛機(jī)很快便在水泥跑道上加速滑跑起來。
“一定要飛起來，飛起來，飛起來……”所有人看著飛機(jī)越來越快，都不住的念叨不住的祈禱。而跑道上駕駛著樣機(jī)的洪國遠(yuǎn)何嘗不是一樣，當(dāng)感到飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到起飛速度后，他慢慢拉起了駕駛桿，飛機(jī)慢慢增大了仰角。
5月24日上午10時(shí)37分，當(dāng)飛機(jī)的升力等于其飛機(jī)重量后，飛機(jī)慢慢離開了地面，當(dāng)最后一個(gè)輪子脫離地面的時(shí)候，所有人都?xì)g呼了，樣機(jī)終于可以稱之為飛機(jī)了，因?yàn)樗辽倌軌蛘嬲w翔了。
隨著升力的不斷增加，飛機(jī)的飛行高度正不斷上漲，當(dāng)?shù)竭_(dá)四百米之高的時(shí)候緊張得不得了的洪國遠(yuǎn)這才將駕駛桿放平，飛機(jī)慢慢改為平飛。而這時(shí)候，他心里的那顆石頭才轟然落地，滿頭大汗但卻笑呵呵的轉(zhuǎn)頭看了看地面，自治區(qū)工廠林立、道路橫行，蜿蜒磅礴的柳江如同一條白鏈鑲嵌于大地。
約兩分鐘之后，洪國遠(yuǎn)經(jīng)過檢查確定了飛機(jī)一切正常后，正式開始了樣機(jī)的起飛性能之后的第二步，那就是“回巢”，對于一架飛機(jī)而言，必須是能飛起來、降下去。所以洪國遠(yuǎn)開始慢慢操控飛機(jī)向左盤旋，由于是首次試飛，所以他不能也不敢做大角度的盤旋飛行，當(dāng)看到了試飛跑道后，他在經(jīng)過了一次盤旋后改正了飛行航向，對準(zhǔn)了跑道慢慢下降飛行高度。
當(dāng)從設(shè)計(jì)的安全高度上下滑時(shí)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)已處于慢車工作狀態(tài)了，洪國遠(yuǎn)將襟翼打開到最大的角度，同時(shí)放下了起落架，在各種阻力的作用下，飛機(jī)開始接近于等直線下滑，接近于地面的時(shí)候這才將飛機(jī)拉平，保持飛機(jī)離地一米左右的距離進(jìn)行平飛減速。
飛行速度不斷降低，洪國遠(yuǎn)則不斷拉桿以便使飛機(jī)仰角增大，飛機(jī)慢慢地降低高度。當(dāng)升力不足以平衡自重的時(shí)候，飛機(jī)的高度進(jìn)一步下降，飛機(jī)幾乎是在飄落，當(dāng)高度進(jìn)一步下降后直至機(jī)輪觸及跑道，一陣青煙后機(jī)翼下的兩個(gè)輪子也相繼觸地，飛機(jī)正式進(jìn)入了滑跑階段，洪國遠(yuǎn)開始利用剎車為飛機(jī)減速，直至飛機(jī)停下為止。
“001，起飛、降落都已成功，都已成功……”
用不著塔臺(tái)里的王助提醒，飛行員洪國遠(yuǎn)早已知道自己的起飛降落是多么的完美，打開座艙后立馬揮舞著左手臂和高呼著的人群示意，心中的喜悅早已沖淡了之前的恐懼，當(dāng)技師們代替了他鼓弄飛機(jī)的時(shí)候，他總算可以脫下身上那身沉重的飛行服。
起飛降落了一個(gè)架次，眾多技師包括塔臺(tái)里的王助等人，都紛紛跑到跑道上來，十余個(gè)人將飛機(jī)各個(gè)地方看了又看敲了又敲，最令人擔(dān)心的就是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在空中突然停車、飛機(jī)起飛降落的時(shí)候起落架會(huì)收放不靈……但此時(shí)一切的擔(dān)憂都成了過往云煙，有的只是滿心歡喜的查看飛機(jī)，看看飛了一趟之后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)是否出現(xiàn)了變化，還能不能繼續(xù)飛行。
一個(gè)起飛降落并沒有將飛機(jī)的所有設(shè)計(jì)性能飛出來，接下來飛機(jī)起碼還要飛十余次，在以后的試飛中需要將飛機(jī)的最小與最大平飛速度、巡航速度和實(shí)際航程、靜升限等飛出來，尤其是這型未來的戰(zhàn)斗機(jī)，對它而言還要經(jīng)歷很多次的機(jī)動(dòng)性考驗(yàn)試飛。小于四十五度的小坡度盤旋是對飛機(jī)沒什么考驗(yàn)的，而大于四十五度的大坡度盤旋，盤旋一周所需的時(shí)間愈短、半徑愈小，則機(jī)動(dòng)性才更好，而且做這種機(jī)動(dòng)的時(shí)候，飛機(jī)和飛行員都將承受較大的過載，這對飛機(jī)的性能無疑是一次重大的考量。
“筋斗”這個(gè)動(dòng)作是最能考驗(yàn)飛機(jī)操控性與機(jī)體性能的，當(dāng)然也對飛行員本身有著巨大的考驗(yàn)，因?yàn)檫@一動(dòng)作最高過載系數(shù)將高達(dá)6，一般人是絕對承受不了的。完成一個(gè)“筋斗”動(dòng)作，飛行員要先加大油門增加飛行速度，然后拉桿是飛機(jī)曲線上升，飛過頂點(diǎn)后就減下油門，繼續(xù)保持拉桿位置飛機(jī)即可曲線下降，最后改為平飛。做出一個(gè)筋斗動(dòng)作的時(shí)間和半徑愈小，則該機(jī)的機(jī)動(dòng)性越好。
“俯沖”是將飛機(jī)的位能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，迅速降低高度增加飛行速度的機(jī)動(dòng)飛行，作戰(zhàn)飛機(jī)必備的一個(gè)性能就是俯沖性能過關(guān)，如此才能具備較高的轟炸或射擊準(zhǔn)確性。但這個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作是非常恐怖的，它是一個(gè)高度和速度急劇變化的過程，一旦超出了規(guī)定速度和改出高度，飛機(jī)和駕駛員都將承受難以想象的過載，飛行員可能會(huì)因此失去自主意識(shí)，而飛機(jī)機(jī)構(gòu)也會(huì)被大肆破壞甚至散架。總之，這動(dòng)作對于駕駛技術(shù)不過關(guān)、性能不好的飛機(jī)，這無疑是一種飛行員自殺性動(dòng)作。
“樣機(jī)狀況非常好，起飛和降落都很順利……”
王助非常喜悅的向電話另一端的張宇匯報(bào)著試飛情況，今天樣機(jī)的表演無疑是近乎完美的。從一六年開始到現(xiàn)在二零年年近中旬，將近四年的時(shí)間里就圍繞著航空事業(yè)轉(zhuǎn)悠，今天收獲了辛勤勞作的首個(gè)成果，這非常值得他喜悅一陣，當(dāng)然也讓他對之后陸續(xù)的實(shí)驗(yàn)工作更有信心，也自然對該機(jī)能順利定型充滿期待。
“一切以謹(jǐn)慎為主，重要的地方一定要多次檢查確認(rèn)后，才能再次放飛……”
張宇也非常高興中國人的航空夢能再次燃起，馮如的逝世對中國的航空事業(yè)而言無疑是一個(gè)巨大的損失，但王助、巴玉藻等寶貴人才今日再次托起了中國人的飛行夢，這是一次非常有意義的壯舉，所以張宇非常擔(dān)心因細(xì)小的過失而再次釀成悲劇，即使試飛的不是王助等人也一樣如此。
“二項(xiàng)目的樣機(jī)的試飛安排在什么時(shí)候？”
高興之余，張宇問道了另一個(gè)問題，中航集團(tuán)同時(shí)進(jìn)行的兩個(gè)項(xiàng)目。一個(gè)項(xiàng)目是今日洪國遠(yuǎn)試飛的那種單人駕駛的輕型飛機(jī)，以后可以該機(jī)為根本衍生出一整個(gè)系列的飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)。而另一個(gè)項(xiàng)目則是多人機(jī)組操控的大飛機(jī)，運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航機(jī)等等都可由其演變。
“下個(gè)月月初，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問題雖然解決了，但我們還想多試車一些時(shí)間驗(yàn)證改進(jìn)的正確性，從今天一項(xiàng)的樣機(jī)試飛結(jié)果來看，我們的技術(shù)是值得信任的……”
“不論怎樣，不要急著出成果我們有的是時(shí)間。”張宇說著，拿起一份電報(bào)再瞧了瞧后，接著說道：“你要的人已經(jīng)找到了，西科斯基和科恩達(dá)已經(jīng)在法國登船出發(fā)，還有兩個(gè)已經(jīng)確認(rèn)戰(zhàn)死疆場了，剩下的杳無音信！”
“能找到兩個(gè)已經(jīng)不錯(cuò)了，這……”王助拿著電話很是猶豫有些話該不該說，但一陣思忖后還是鼓起勇氣說道：“集團(tuán)內(nèi)包括航空工程學(xué)院里，有不少人都在議論集團(tuán)是不是要另設(shè)新項(xiàng)目？直升機(jī)和噴氣機(jī)會(huì)不會(huì)是下一階段集團(tuán)的攻關(guān)重點(diǎn)？螺旋式飛機(jī)雖無太大前途，集團(tuán)究竟對活塞式飛機(jī)有多大的開發(fā)力度……”
這些問題不僅僅是中航科研人，包括工大航空學(xué)院的學(xué)生在內(nèi)，當(dāng)然也包括王助本人，西科斯基是做大飛機(jī)非常有名的，但他確實(shí)是一個(gè)執(zhí)著的直升機(jī)愛好者，他被招募進(jìn)了集團(tuán)后，必然會(huì)在集團(tuán)的幫助下組織出一個(gè)直升機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)；比西科斯基還要猛的就是科恩達(dá)，他是個(gè)專注于噴氣式的人，來了之后不安排出一個(gè)專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)，肯定是極其不劃算的。
所以，航空工程學(xué)院的學(xué)生包括老師都關(guān)注著自己未來就業(yè)的走向、航空事業(yè)發(fā)展的方向，其實(shí)變相的就非常關(guān)注集團(tuán)的走向，他們畢業(yè)以后注定是要跟著中航團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的，所以中航態(tài)度決定了數(shù)千人的就業(yè)前途，甚至還決定了中國人未來航空夢究竟會(huì)變化出何種花樣。
但中航畢竟是政府所有的集團(tuán)，中航的態(tài)度還不是得看政府的態(tài)度，而主導(dǎo)政府這方面的自然是張宇，所以王助遇到了這樣棘手的問題，只能求救于張宇了。
“這個(gè)問題，還是得看你們自己。我知道不光是集團(tuán)里、學(xué)院里，不少人都是各有喜好的，當(dāng)初為了一個(gè)液冷式還是氣冷式，你們就能分成兩班人馬各出成果。以后大不了以后再分細(xì)一點(diǎn)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也就只能分大小、分液冷還是氣冷，那噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)以后類型更多，用途是各有千秋。總之，航空事業(yè)搞得百家爭鳴、互相比拼可以，但不可惡性競爭。如果你對直升機(jī)或者噴氣機(jī)感興趣，也可以摻和進(jìn)去……”
“這……其實(shí)我也對噴氣式飛機(jī)很感興趣，只不過……算了，二項(xiàng)的樣機(jī)試飛準(zhǔn)備好的時(shí)候我通知你的，這些時(shí)間我們都忙于一項(xiàng)樣機(jī)的試飛工作，如果一切順利的話，會(huì)很快將工作重心轉(zhuǎn)移到二項(xiàng)上去。總之，人手不夠的前提下，我們只能盡最大努力。”
關(guān)于噴氣式飛機(jī)之類的問題，王助吞吞吐吐再久也不會(huì)知道自己應(yīng)該說什么，究竟該怎么說才能將心中的意思完美表達(dá)出來，這一方面的能力確不如他在航空方面的造詣，所以就直接轉(zhuǎn)移了話題。
由于他無論是在自治政府內(nèi)部，還是在工業(yè)大學(xué)，都是“信得過”的人，所以圖書館里的授權(quán)等級(jí)是相對較高的，有空就看了不少不該出現(xiàn)于1920年這時(shí)代的東西，所以心里自然是有些想法的，也不用理論計(jì)算也知道螺旋槳式飛機(jī)的前途是有限的，但他就是還不怎么確定高層的想法，又不知道該如何去表達(dá)自己的意思，但如今得到了張宇的首肯，自然知道以后該何去何從了。
王助知道該何去何從的時(shí)候，遙遠(yuǎn)的法國的某個(gè)地方，就有一些人是無論怎么討論怎么思索，勞心費(fèi)神大半天，依舊不知道該何去何從。
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