，大國無疆 ！
    “你好，我們是美國華爾街日報的記者，我們到中國來做一期名叫《行走中國》的節目，請問，您能帶我們去珠海航空展覽園嗎？”
    一男一女金發碧眼的外國人，剛走出外交部廣州辦公處辦妥旅游出來，攔下一輛出租車便用蹩腳的中文陳述自己的意圖，女記者的中文雖然發音不準，但還是很清晰表達了真實意思。
    “樓撲抓不論畝（沒問題）！”
    司機笑呵呵的用諧音英語回答老外，還有些害怕老外聽不懂自己發明的英語，揮了揮手示意兩人可以上車。這些天他載了不少的外國人，連黑色人種他都載過，能不遠萬里來中國參觀這樣那樣展覽的人，都是很有錢而且很有文化修養的，給小費從不眨眼，幫忙把行李放進后備箱里往往都有小費或者很真誠的謝謝話語。
    出租車很快開始打表出發，自從廣東成為前自治政府一部分之后，地處黔江沿岸的廣州又是良好的海港城市，所以廣州的發展是極其快的，工商業繁榮的最大標志就; 是街道兩側高樓林立，城市規模越來越大，行走于這樣的大城市，最大特點就是街道口很多，等紅綠燈的頻率有點頻繁。
    “師傅，您這些天生意忙嗎？”戴著眼鏡的男記者，在女記者的鼓勵下抱著極大的勇氣用漢語和出租車師傅交流，作為記者的他還不忘拿出速記本準備記錄下談話要點。
    “忙，生意不錯！”
    “那，您的意思就是說，最近到廣州的外國友人也特別多？我是說，像我們這樣的，和中國人長得不一樣的外國友人！”
    “多吧，今天載你倆都是第四趟了！”
    師傅想了想這中國現代工業成就展覽會，給廣州增添了不少的活力，而這航空展覽會，看這架勢恐怕威力和影響還要大得多，具體情況體現在寧愿坐花費高昂的出租車人越來越多，老外們可不懂得怎么坐公交達到目的地，這變相就照顧了出租車的生意了。
    看了看后視鏡，師傅略略點了點頭，這倆人敢情是同事兼情侶，男的在那兒寫著什么，女的像個歡快鳥一樣看著車窗外的風景，嘰嘰喳喳的吵鬧著男的看看窗外的好東西,不過正忙于寫東西的男記者，有一丁點兒不耐煩的神色。
    “我再問您一個非常重要的問題，可以嗎？”男記者自然知道開車期間，乘客不能和師傅交流。
    “當然可以，俺們是開了七年汽車的老師傅，說說話而已，不礙事兒！”
    “俺們？”男記者好像不怎么理解這詞，不過猜測應該是中國人的一種自稱，比如大爺和老子什么的，笑了笑扶正了一下眼鏡，問道：“師傅，您認為越來越現代化的中國，對您的生活帶來了什么影響？或者說，像這次即將召開的中國珠海航空博覽會，中國的航空企業和軍隊將會展示很多航空產品，您認為這會對您的生活帶來怎樣的影響？比方說什么方便！”
    這一番話出口，老師傅立馬對這美國小伙子刮目相看了，這哪兒是中文說得不好，普通話說得比他還標準，看了看儀表盤后，也不轉過頭來，直接說道：“小伙子啊，這國家發展好了，咱們老百姓自然是越來越幸福了。飛機這玩意兒，我見過但沒坐過，可我知道航空港的出現，坐飛機的人越多咱開出租車的收入自然越高不是？再說了，咱們中國在臺灣收拾小日本子，不光是飛機厲害著呢！”
    老師傅的一番話把后座的男記者弄得是一愣一愣的，有些沒搞懂老師傅講的是些什么，不過寫下來之后，思索片刻便知道了老師傅的意思。也沒再多問事情，把速記本和筆收拾好，他拿出了自己的相機，檢查是否正常工作。
    車子駛出廣州市區之后很快上了高速公路直奔珠海而去，沒怎么折騰就很快抵達了目的地，不過這會兒出租車師傅是否精明就體現出來了，往往這些外國人都是坐船直奔廣州而來，辦理好證件之后就要奔目的地而去，所以很多時候對自己的出行計劃欠考慮的地方都忘記了，到了展覽園又怎么樣？必須得找個酒店住下來才行，所以精明點的出租車師傅會帶著乘客先去展覽園，接著就會提醒乘客是否有住宿的地方，沒有的自然猛然驚醒，找到了目的地卻沒有吃住的地方，只能趕緊讓師傅帶他們去找個落腳點，而且還得讓他們熟悉好酒店與目的地之間路線。
    如此一來，不少聰慧的師傅在轉眼之間就會多跑很多路程，那收入自然漸長，像這位師傅很是悉心的把兩位記者送到了酒店之后，還特意交代酒店方面注意兩位是來看航空展的，得到一張免費的中英文對照出行地圖后，這才熱情的幫兩位入住酒店，拿到兩位記者日后可以向報社報銷的一筆數額不小的車旅費。
    海產豐富的珠海本來就是一個制衣和食品加工城市，工商業算是比較繁榮，被共和國國務院列入經濟特區之后，該市的發展速度更上一個臺階，而隨著中國珠海航空博覽會的確立、場館修建、展覽會籌辦等，為當地的經濟發展注入了強勁的一針興奮劑，而隨著博覽會開幕的日子日漸臨近，越來越多的外國企事業單位和個人涌入了這座中型城市，給這座城市的繁榮更添熱鬧。
    人類的航空史可以追溯到很遠，而真正進入航空工業時代的卻是在二十世紀初，萊特兄弟飛入藍天之后，世界上涌現出了第一個也是迄今為止規模最大的航空展覽會，在巴黎東北的布爾歇機場舉辦的巴黎航展是規模最大的航空展覽盛會，第一屆航展是于1909年9月25日開幕，隨后每年舉辦一次，歐洲大戰期間被迫中止之后，1921年該航展重新開始舉辦，不過改為了每隔兩年一次。
    出了巴黎航展之外，世界上還有一個著名的航空展覽盛典，那就是英國范堡羅航展，一個在旨在向普通人展現飛行的風采，使之熟悉并愿意投身于飛行事業的娛樂性展覽會，有很濃厚的個性化慶典因素在其中，而且該航展也是歐洲大戰之后才開始興起的，有點類似于航空愛好者大集會的展覽會，和巴黎航展相比缺乏專業性和規模性，并且同為兩年舉辦一次，自1922年開始第一屆以來，也并沒有在世界航空業上掀起巨大波瀾。
    中國要舉辦航空展覽會的消息傳遍全球的時候，的的確確是讓很多人跌碎了眼鏡。一個被英國人用堅船利炮打開了國門的東方大國，在近代史里化為了恥辱與懦弱的象征，但自從歐洲大戰以后，古老的東方大國開始煥發了新的活力，給世人帶來一陣又一陣的驚喜，舉辦航空展無疑是繼展示中國現代化工業成就之后的又一個創世之舉，并且這個消息伴隨的是中國航空力量在中日臺灣沖突中的完美勝利，在實戰中已經被證明的中國航空工業，足以吸引全球的目光，而目光的焦點顯然是中國廣東——珠海。
    此次展覽會被安排在1930年7月1日這一天，是繼讓世界驚奇和贊嘆的第一屆中國現代工業成就展覽會之后，時隔三個月的又一次空前盛會。締結了現代工業尖端技術所在的航空工業，因其產業覆蓋的技術水平之高、產業影響力之廣、入行要求之嚴格而備受世界所關注，能在航空工業上取得舉世矚目成就的國家，在其基礎工業上的實力自然非同凡響，更為吸引人的是本次盛會中，除了中國的航空企業們會大展身手之外，中國空軍也會公開亮相……
    從英國利物浦、樸茨茅斯和法國的馬賽、荷蘭的鹿特丹，美國的舊金山、紐約等世界主要大城市開往中國廣州、上海和香港等地區的客輪，從30年年初開始就沒出現過船票有余的情況，看完工業展又要看航空展的大有人在，所以廣州作為深圳和珠海兩地的地面交通中轉樞紐，又是外籍人士進出中國的海關大港，所以客運高峰的到來造福了不少人，也給地區的餐飲住宿行業帶來巨大利好。
    本次航展由共和國中央政府批準，以實物展現、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要活動特征，是由廣東省政府、國家科學技術工業委員會、民航總局、商務部、中國航空工業三大集團、中航動力等主辦單位支持，同時公安部、人民軍總參謀部和總裝備部、中國空軍等單位協辦，由珠海人民政府和珠海航展有限公司負責具體承辦，是一屆名副其實受各級政府和航空企業重視的大會。
    1930年7月1日，在珠海航空工業區里的航空展覽園里，第一屆中國珠海國際航空展覽會正式拉開帷幕。此次航展是作為中國航空工業走向全球的一次空前展示大會，在工業展中沒有大顯身手的中國航空工業三巨頭此次總算是可以放開手腳了，參展的中航工業第一、第二和第三集團，都帶來了各自的作品，同時中國航空動力公司也拿出了很像樣的參展作品，而最引人關注的中國空軍，此次不僅將自己的飛行表演隊帶來，同時將在戰爭中表現優異的二十余架飛機帶來讓觀眾一飽眼福。
    參加大會的外方人員很多，各國駐華使館特派團隊、英法美日等十余個國家的軍政代表團，還將近有一萬一千多名到華外國友人前來參觀大會，而來自廣東本地和外省的中國游客也是不計其數，但每天真正能進場觀看盛會的人只能有10萬人，一次購票三天有效的大會門票有普通、優惠、家庭和團隊四種票，分別都有限售的數額，當然這三天是指的公眾開放日，航展還有三天的專業日。
    而為了照顧共和國自己的學生，培養學生們熱愛航空事業的興趣，共和國教育部和展覽會主辦方協商好的學生參觀時間是單獨的一天，這一天里來自廣東、廣西、湖南、福建等周邊地區以及更遠省份的組團參觀的學生隊伍可免收費進場參觀，當然真正買單的還是教育部，而在校學生自愿報名的工作從去年就開始進行。
    略微顯得很昂貴的票價對熱情高昂的國人和寧愿萬里迢迢趕來中國的外國友人而言，都不是問題，所以航展門票的預售點從6月下旬就開始熱鬧起來，臨近七月的時候黃牛黨開始大肆興盛，是航展協辦單位的公安部立刻出動了大批警力懲處膽敢觸摸高壓線的黃牛黨們，從另一個層面上也說明了大會的門票是多么的火熱。
    本次航展由共和國國務院總理張雨生為大會開幕式剪彩，同時鄭重向來自各國的外賓友人宣布大會將每逢雙年在珠海舉行航天博覽會，即往后走偶數年就會有珠海航展會，比如1932年、1934年、1936年等等。由于參展的外國航空企業不多，到訪的專業性代表數量也不多，而大會本打算有“實物展現、貿易洽談、學術交流和飛行表演”四個環節的，學術交流環節便顯得有些可有可無了。
    參展的外國飛機大部分都是歐洲的，美國方面只有洛克希德帶來了一架未成品的雙發輕型飛機，而歐洲的飛機當中，大多數又以歐洲大戰時期使用過的軍用飛機為主，歐洲的民用航空事業還只有苗頭。所以，參展的外國飛機只有德國和英國的作戰飛機，非常傳統的雙翼、三翼的單雙座飛機，英國的Stats－FE－2b、SE.5型戰斗機，德國的FokkerE－III和FokkerE.I，這些木質螺旋槳簡易飛機即便經受過戰火的洗禮，但是在中國的全金屬單翼現代化飛機面前不僅顯得很渺小，而且有種古董的感覺。
    比如英國的Stats－FE－2b飛機，乘員兩人的它，空開數據來看，翼展14.55m、長9.8m、高3.8m、自重935千克、最大載荷：1378千克，最大飛行速度每小時147公里，最大升限3353米，配置一挺7.7毫米機槍或者一枚不超過235千克重的炸彈。其性能甚至比不上共和國普通航校里的雙翼雙座教練機。
    在能夠和中航三大集團展開交流的，也只有德國的容克飛機公司。但能交流的少、展示的少，但并不代表這些國家的錢包小，他們對中國航空工業的實力和成就是很感興趣的，尤其是參加展覽的一大批飛機，正宗的中國制造。