第九十五章通暢的航線
    對海軍來說，奪取制海權既是目的，也是手段。【】
    在戰術層面上，奪取制海權就是海戰的根本目的，也是海軍存在的價值。只是在戰略層面上，奪取制海權只是實現海洋理由的手段，只有在奪取制海權之后實現了海洋利益，奪取制海權才具有價值。
    所謂的海洋利益，在戰爭時期，主要就指利用海洋的能力，特別是海上運輸。
    要知道，即便在科技突飛猛進的二十一世紀中葉，海運仍然是最高效、最主要的物資與人員運送渠道。在國家間經濟往來直接決定一個國家發達程度的時代，海運更是一個國家賴以為生的基礎。
    特遣艦隊進軍印度洋的一個主要目的，就是打通印度洋上的戰略航線。
    這條航線，直接關系到中國的經濟命脈，也直接關系到這場戰爭的最終結果。
    從軍事上講，海運足以決定地面戰爭的走向。
    別的不說，從中國到巴基斯坦的海運航線，就足以決定中國是否有必要在巴基斯坦這邊投入重兵，還是直接把主力放在中印東部邊境地區。要知道，如果沒有這條航線，這場地面戰爭肯定不好打。
    雖然中巴戰略鐵路早已通車，還有一條戰略公路，但是這兩條地面運輸線的年運送能力也就在四千萬噸左右，而且是總量。四千萬噸有多大意義？每年，中國與巴基斯坦的邊境貿易貨物總流通量就接近四千萬噸，而且中巴貿易是維持巴基斯坦國內經濟正常運轉的重要基礎。也就是說，即便在戰爭時期，這兩條地面運輸線的軍事價值也不是很大，很難承擔起戰略運輸任務。
    對海運來說，四千萬噸根本不算什么。
    戰爭爆發前，有二千八百余艘遠洋貨輪懸掛中國國旗，總載重噸高達四點三億噸，這些貨輪每年能在中國與巴基斯坦的港口之間往返六趟。也就是說，如果全部用在中國與巴基斯坦的航線上，每年能運送二十五點八億噸貨物，四千萬噸，不過是其零頭的一半。在保證每年往返六趟的情況下，只需要一支由三十五艘二十萬噸級貨輪組成的船隊，就能完成四千萬噸的運送任務。
    當時，受戰爭影響，滯留在印度洋各個港口里的中國貨輪就有數百艘。
    可以說，只要打通了海上航線，運輸就不再是問題，中國陸軍就能向巴基斯坦派遣大批作戰部隊，把重點放在西線上。
    從戰略的角度看，這是迅速擊敗印度的重要基礎。
    別忘了，印度首都新德里在其本土西北地區。如果中國陸軍從東線發動進攻，即便不考慮后勤保障問題，也需要橫跨整個恒河平原，向西推進近兩千公里才能到達新德里，即便從尼泊爾出發，也得向西推進近一千公里。如果中**隊從巴基斯坦出發，只需要推進四百公里就能到達新德里。
    從哪個方向進攻更容易取得勝利，可以說是一目了然。
    當然，打通了戰略航線，不僅僅有軍事上的價值，還有經濟、政治等各方面的價值。
    別的不說，至少中東地區出產的石油可以暢通無阻的運往中國了，而且中國與歐洲的貿易也再是問題。
    雖然石油已經不是戰略物資，而且中國本土與周邊地區有足夠多的油田，生產的石油足以維持基本需求，但是在電力價格一降再降，石油的市場價值早已跌到谷底，結果是石油開采業成為了夕陽產業。從二零四零年開始，中國政府就不再鼓勵石油產業發展，采取了以進口為主的方法。說得簡單一些，就是把這些附加值偏低的產業轉移到國外，以提高國內勞動力的生產效率。更重要的是，在中國周邊地區出產的石油中，出了印度尼西亞與文萊的石油具有較高的品質之外，朝鮮、越南與馬來西亞出產的石油都不大理想，市場價格偏低，因此中國的化工企業主要從中東進口石油。事實上，中東產的石油，一直擁有很高的品位，屬于優質原油。
    當然，中國也是中東石油的主要出口地。
    戰爭爆發前，中東生產的石油中，有百分之六十輸往中國。這些石油，只有很少一部分精煉成了航空燃油與潤滑油，大部分都是化工原料，用來生產塑料、復合材料、人造橡膠與化肥等化工產品，其中最重要的就是化肥。原因很簡單，中國正在推廣的農業工廠對化肥的需求量非常大，而且對品質要求非常高。當時，中國不但是全球第一大化肥消費國，還比排第二位的美國高了接近兩倍。
    正是如此，很多中東國家在搞經濟轉型的時候，都瞄準了中國市場。
    當時，中東國家不但直接向中國出售石油，還向中國出售化肥。比如，阿聯酋就是中國的第一大化肥進口國。根據阿聯酋當局公布的數據，在二零四四年，其百分之七十的化肥銷往中國。
    對中國來說，印度洋的戰略航線非常重要。
    對中東國家來說，何嘗不是如此？
    在二月九日到十五日的一周內，僅因為航線遭到封鎖，船只無法出港，中東國家遭受的經濟損失就超過了一百億美元。
    當然，這種經濟上的影響，也波及到了歐盟。
    雖然中國與歐盟在政治上的關系不太密切，歐盟在更多的時候是美國的盟友，而不是中國的朋友，但是在經濟層面上，歐盟是中國的第二大貿易伙伴，而中國是歐盟的第三大貿易伙伴，雙邊年貿易額在一萬億美元以上。當數百艘中國商船滯留在歐洲港口里面，無法把貨物送往中國，而從中國出發的商船不得不在東南亞地區停留，無法前往歐盟，對雙邊貿易與經濟產生的影響可想而知。
    根據歐盟做的調查，戰爭的第一周，歐盟的直接與間接經濟損失在一千億美元以上。
    從某種意義上講，經濟關系決定了政治關系。
    二月十五日，之前還在猶豫的斯里蘭卡率先表明立場，表示在必要的時候，將全力支持中國對印作戰。
    當天，斯里蘭卡大使就去了元首府，向黃瀚林表示，斯里蘭卡愿意立即向印度宣戰。
    只是，黃瀚林沒有讓斯里蘭卡這么做，而是表示，在戰局變得更加有利，等中國空軍奪取了制空權，中國海軍肅清了印度洋上的殘敵之后，斯里蘭卡當局再做出決定也不遲，這樣才能最大限度的確保斯里蘭卡的安全，不讓斯里蘭卡人民遭受戰火波及，最大限度的維護斯里蘭卡的利益。
    十六日，尼泊爾與孟加拉國也先后表態。
    到了十七日，埃及與敘利亞表明了立場，支持中國在南亞地區的軍事行動。
    接下來的幾天內，與中國經濟關系密切的幾個阿拉伯國家，比如阿聯酋、沙特、巴林與卡塔爾都先后宣布支持中國。當然，在名義上，這幾個國家是在支持同樣信仰伊斯蘭教的巴基斯坦。
    到了二十一日，連法國總統都認為，中國對被侵占領土提出的主權訴求符合法理，屬于正當的要求，印度當局應該盡快結束戰爭行為，考慮中國提出的要求，以便盡快結束這場毫無意義的戰爭。
    看上去，法國是在調和，實際上卻是在支持中國。
    要知道，這個時候想打下去的肯定不是印度，而是中國，而且中國發動戰爭的目的并非奪回九萬平方公里土地。
    真要為了那塊土地的話，中國陸軍早就打過當年的停火線了。
    在法國的影響下，德國也表示了同樣的立場，即中印應該盡快停止軍事行動，通過談判解決問題。
    因為并非所有歐盟國家都持同樣的觀點，所以歐盟沒能形成集體決議。
    不管怎么說，這至少表明，歐盟的主要成員國，即法德兩國并不看好印度，而且希望借此機會與中國改善關系。
    當然，這也與杜小蕾的歐洲之行有很大的關系。
    根據后來披露的資料，在戰爭爆發前，杜小蕾就在巴黎與柏林分別向法國與德國當局表示，中國愿意與歐盟共享印度市場，并且在戰后給予歐洲企業同等待遇，條件只是歐盟必須保持中立。
    對歐盟來說，這是絕對劃算的買賣。
    說白了，就算杜小蕾不做出承諾，歐盟也很有可能保持中立，特別是在中國表現出了足夠的軍事實力之后。
    如此一來，歐盟根本不需要付出什么，就能得到足夠大的好處。
    當時，美國也對歐盟做出了承諾，只是開出的條件遠遠比不上中國。
    根據戰后披露的文件，戰爭爆發的第二天，美國總統就說服了印度總理，承諾為歐盟企業提供戰爭賠償，但是有一個前提條件，即印度打贏了這場戰爭，然后用中國的戰爭賠款來賠償歐盟企業。
    顯然，這無異于畫餅充饑。
    要知道，就算印度打贏了這場戰爭，也不大可能迫使中國支付賠款，最多只是阻止中國發動軍事入侵。以印度的實力，根本不可能反攻中國，甚至連美國都辦不到，又如何讓中國支付戰爭賠款呢？
    如此一來，就算中國什么都沒做，歐盟也會保持中立。
    當然，在“馬爾代夫海戰”結束后，戰局變得更加明朗，連美國都打了退堂鼓，印度戰敗也就只是時間上的問題了。
    可以說，到這個時候，誰還支持印度，那就是傻蛋中的傻蛋。
    第九十五章通暢的航線
    第九十五章通暢的航線，到網址</br>