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    第五十二章空中力量
    與J-30項目不同，中國空軍的轟炸機項目一直籠罩著神秘面紗。【無彈窗小說網(wǎng)】
    早在二零三零年初，“簡氏防務(wù)周刊”就刊登了一片匿名文章，宣稱中國的第一種戰(zhàn)略轟炸機已經(jīng)首飛，將在二零三五年之前裝備空軍。隨后，藍德顧問公司向白宮與五角大樓提交了一份內(nèi)容相似的評估報告，即中國有能力在二零三五年之前制造出具備洲際飛行能力的戰(zhàn)略轟炸機。
    這種轟炸機，被西方媒體稱為H-30。
    顯然，西方媒體的報道，有點夸大其詞。要知道，在此之前，中國轟炸機的編號也只到了H-20，而且在中南半島戰(zhàn)爭中首次露面。如此一來，即便存在新的轟炸機項目，編號也到不了H-30。
    當時，中國空軍確實在努力尋求一種具備洲際飛行能力的戰(zhàn)略轟炸機。
    最初的時候，中國空軍沿用了H-20的研發(fā)代號，即H-X，主要就是為了瞞騙盯著中國的西方情報機構(gòu)。
    只是，該項目啟動后不久就被擱置起來。
    原因很簡單：中國的幾家飛機制造廠商都沒有設(shè)計與生產(chǎn)洲際轟炸機的能力，連最基本的技術(shù)儲備都沒有。
    說得嚴重一點，在大飛機項目上見長的西飛甚至不知道該如何設(shè)計洲際轟炸機。
    歸根結(jié)底，還是空軍提出的戰(zhàn)術(shù)要求太高。
    在H-X項目中，空軍的基本要求是作戰(zhàn)半徑達到八千五百公里，并且能夠攜帶射程超過四千公里的戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈。
    這個戰(zhàn)術(shù)要求，就是針對美國。說得直接一點，只有轟炸機的打擊半徑接近一萬三千公里，才能對美國本土的所有大中城市構(gòu)成威脅。低于這個數(shù)值，轟炸機的存在價值就將大打折扣。
    暫且不說導(dǎo)彈，僅是八千五百公里的作戰(zhàn)半徑就難住了所有工程師。
    要知道，轟炸機不是運輸機，在考慮作戰(zhàn)半徑、載彈量等前提下，還得考慮突防能力等各種戰(zhàn)術(shù)性能。
    事實上，即便是美國，也沒有生產(chǎn)過作戰(zhàn)半徑達到八千五百公里的戰(zhàn)略轟炸機。
    這也很好理解，美國在世界各地都有空軍基地，比如從關(guān)島起飛的轟炸機，即便只使用短程導(dǎo)彈，也只需要七千公里的作戰(zhàn)半徑就能覆蓋中國本土，而中國的海外軍事基地主要集中在東北亞、東南亞與南亞，在靠近美國本土的地方?jīng)]有軍事基地，也就無法讓轟炸機靠前部署。
    正是過高的戰(zhàn)術(shù)指標，使H-X項目停在了紙面上。
    在技術(shù)不過關(guān)的情況下，空軍不得不降低要求，比如把作戰(zhàn)半徑縮短到六千公里，把正常載彈量降低到十二噸。說得直接一點，只要能夠攜帶六枚射程為三千公里的高超音速巡航導(dǎo)彈，對九千公里外的目標進行打擊。
    可以說，這是最低的戰(zhàn)術(shù)標準了，因為從中國本土最北端到美國本土西北地區(qū)，最短距離就是九千公里。再短的話，就只能對付美國本土以外的目標，比如阿拉斯加州與夏威夷群島。
    問題是，在這個戰(zhàn)術(shù)標準下，H-X項目完全沒有必要單獨進行。
    說得直接一些，H-20完全有能力達到空軍提出的戰(zhàn)術(shù)指標。
    H-20的基礎(chǔ)型號，能在載彈二十噸的情況下達到四千五百公里的作戰(zhàn)半徑，如果減少八噸載荷，再適當提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，或者通過改進內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增大油箱容積就完全有能力達到六千公里的作戰(zhàn)半徑。
    正是如此，空軍把重點放在了H-20的改進之上。
    當時，西方媒體所說的H-30，實際上就是H-20的改進型號。至于H-X項目，則被空軍當成了長遠規(guī)劃。如果H-20的改進項目能在二零三五年之前完成，H-X項目則將在二零三六年左右重新啟動。
    顯然，這是非常明智的選擇。
    到二零三二年，隨著中日矛盾全面爆發(fā)，戰(zhàn)爭威脅迫近，H-20改進項目立即上升到了僅次于J-30項目的高度上，成為空軍裝備項目的主要組成部分，也是空軍耗資最大的項目之一。
    問題是，對日作戰(zhàn)，根本不需要對H-20進行改進。
    主掌裝備工作后，牧浩洋立即對H-20改進項目進行調(diào)整，把重點放在了H-20的生產(chǎn)上。
    只是，到二零三三年初，H-20的改進工作已經(jīng)完成了百分之九十。
    當時，空軍已經(jīng)投資對六架H-20進行了改進，而且全部用來進行工程試飛。一切順利的話，在二零三四年底，第一架量產(chǎn)型H-20B（空軍給予的正式編號）就將試飛，大規(guī)模量產(chǎn)工作肯定能在二零三五年開始。
    在這個時候終止H-20改進項目，顯然很不劃算。
    只是，從效費比上看，H-20B不比H-20A（在H-20B誕生之后，為H-20的正式軍方裝備編號）高多少。因為要延長作戰(zhàn)半徑，H-20B的彈艙比H-20A縮小了將近一半，所以在執(zhí)行常規(guī)轟炸任務(wù)時，作戰(zhàn)效率甚至不如H-20A。
    權(quán)衡利弊之后，牧浩洋決定繼續(xù)推進H-20B項目，只是減少量產(chǎn)規(guī)模。
    同時，空軍原先制訂的，把現(xiàn)有的H-20A改進成H-20B的計劃被束之高閣。
    按照牧浩洋與西飛達成的協(xié)議，H-20B將在二零三四年底量產(chǎn)，在二零三五年第一季度交付第一批十二架，全部編入空軍的戰(zhàn)略航空兵，頂替H-20A執(zhí)行戰(zhàn)略巡邏任務(wù)，此后將以每月兩架的速度，維持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)。
    最重要的，自然是H-20A的生產(chǎn)工作。
    從二零三三年九月底開始，H-20A生產(chǎn)線將全速運轉(zhuǎn)，產(chǎn)量達到每月十二架。在二零三四年第一季度末之前，西飛必須建成第二條H-20A生產(chǎn)線，并且在二零三四年六月底之前投產(chǎn)。這樣一來，到二零三四年底，西飛至少能生產(chǎn)二百四十架H-20A，使空軍的H-20A機群擴充到三百架。
    毫無疑問，這是一項非常瘋狂的軍備計劃。
    要知道，美國空軍現(xiàn)役的戰(zhàn)略轟炸機也不過一百八十架，即便把FB-22算上，也不到三百架。
    如果從轟炸機的單位投彈能力，即正常作戰(zhàn)半徑與正常載彈量的乘積來看，中國空軍將在二零三五年初超過美國空軍。三百架H-20A的這個數(shù)值是二千七百萬，而美國空軍的戰(zhàn)略轟炸機為二千四百萬。
    在對日作戰(zhàn)中，這個比值更高。
    比如，三百架H-20A全部部署在中國本土東部與東北地區(qū)，離日本最遠端的距離在三千公里以內(nèi)，H-20A的最大載彈量為二十加十八、即三十八噸，三百架轟炸機能在一次出動中投擲度一萬一千四百噸炸彈，相當于二千八百五十架攜帶四噸彈藥的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，或者是上萬枚戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈。
    牧浩洋提出這個要求后，西飛的總經(jīng)理只說了一句話：他是在為世界大戰(zhàn)做準備。
    當然，在戰(zhàn)爭中，H-20A不僅僅能執(zhí)行轟炸任務(wù)。
    如果有必要，H-20A能夠掛上反艦導(dǎo)彈，執(zhí)行制海作戰(zhàn)任務(wù)，還能攜帶偵察吊艙執(zhí)行偵察與巡邏任務(wù)。此外，如果把炸彈與導(dǎo)彈換成水雷，H-20A還能成為高效率的布雷機器，執(zhí)行封鎖任務(wù)。
    可以說，作為空中平臺，轟炸機的用途比戰(zhàn)斗機廣泛得多。
    從某種意義上講，正是H-20A把中國空軍帶入了進攻時代，使中國空軍的基本戰(zhàn)術(shù)發(fā)生了本質(zhì)性變化。
    作為軍事強國，這是必須邁出的一步。
    只是在空軍中，除了轟炸機與戰(zhàn)斗機，還有很多的其他機種。
    比如，空軍是一支戰(zhàn)略投送力量，需要足夠強大的戰(zhàn)略投送能力，而在中國空軍中起到頂梁柱作用的就是Y-20戰(zhàn)略運輸機與Y-21戰(zhàn)術(shù)運輸機。按照牧浩洋的規(guī)劃，到二零三五年之前，Y-20機群的規(guī)模將達到一百二十架，Y-21機群則將達到二百四十架，確保能夠一次性運送第十五空降軍。
    因為采用了模塊化設(shè)計，Y-20與Y-21都能非常方便的改裝成加油機。
    當然，空軍也保持了一支規(guī)模在八十架左右的加油機群，而且主要是以Y-20為基礎(chǔ)的YY-20。
    指揮環(huán)節(jié)上，主力是KJ-1A型戰(zhàn)略預(yù)警機。
    這也是中國空軍第一種、全球第二種集預(yù)警、空中指揮、聯(lián)合打擊、戰(zhàn)略偵察與電子對抗于一體的戰(zhàn)略預(yù)警機。能于之媲美的，只有美國空軍的E-12A，而其他任何一種預(yù)警機都不具備如此完善的作戰(zhàn)指揮能力。
    可以說，KJ-1A取代了好幾種支援飛機。
    只是，中國空軍并沒完全依賴KJ-1A。因為造價高昂，所以KJ-1A的產(chǎn)量很有限。在中國空軍中，還有數(shù)十架KJ-2A戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機。除此之外，中國空軍還裝備了二十多架專門執(zhí)行電子對抗任務(wù)的DZ-27A型戰(zhàn)略電子偵察機。
    按照牧浩洋的規(guī)劃，只有KJ-1A將增加產(chǎn)量。
    這也是沒辦法的事，分給空軍的軍費預(yù)算只有五千億，即便加上通過國防債獲取的額外經(jīng)費，也不會多到哪里去。在大批量生產(chǎn)H-20A，增加Y-20與Y-21產(chǎn)量，讓J-30項目加速之后，已經(jīng)沒有多余的經(jīng)費了。
    當然，這不是主要問題。
    在戰(zhàn)爭初期，預(yù)警機的主要作用是協(xié)助戰(zhàn)斗機奪取制空權(quán)，而擔任這一任務(wù)的不僅僅是空軍，還有海軍航空兵。等到奪得了制空權(quán)之后，預(yù)警機將主要指揮轟炸機、攻擊機打擊地面目標，任務(wù)壓力將大大減輕。
    更重要的是，日本離中國很近。
    在絕大部分時候，預(yù)警機都能在本土防空系統(tǒng)的掩護下活動，最多前出數(shù)百公里，也能得到岸基戰(zhàn)斗機的全程掩護，不會直接面對日本空軍，作戰(zhàn)損失不會大到哪里去，也就沒有必要在戰(zhàn)前加大采購規(guī)模。
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