完成第一次空中加油后，八架J-25率先加速，以一點三馬赫的最大巡航速度飛往布萊爾港。【全文字閱讀】因為沒有預警機隨行，所以J-25都啟動了火控雷達，不過都是以被動模式工作，即只接收雷達信號。
    J-25的火控雷達也有被動探測模式，與ZY-1的雷達相比，只是探測范圍非常狹窄。
    在進行遠程探測時，J-25的火控雷達的覆蓋區域只有三十度。如果進行廣域搜索，探測距離就會降低。
    數量上的優勢，解決了這個問題。
    以交叉重疊的方式，八架J-25通過調整雷達天線的指向，可以對前方一百五十度區域進行遠程探測。在此方式下，能夠發現五百公里外的預警機、或者是三百公里外戰斗機火控雷達發出的信號。
    最此次作戰任務來說，這個探測距離已經足夠了。
    …五十分，J-25機群在距離布萊爾港大約五百五十公里處，首次截獲到了E-3G發出的雷達信號，隨即利用多普勒原理確定那架預警機正在飛往布萊爾港，而且信號源的高度正在降低。
    顯然，E-3G正在返航。
    為了避免打草驚蛇，J-25機群的領隊機長沒有下令發起攻擊，而是保持速度與高度，繼續為J-15B機群開路。
    因為J-15B在重載情況下，超低空最大巡航速度只有每小時九百公里左右，比J-25慢得多，所以落后了大概六百公里，四點半左右才能到達攻擊空域，J-25機群最好能在此之前保持隱蔽。
    在不接觸的情況下完成攻擊，是最好的結果。
    只是，情況并沒想像中的那么理想。
    …五十分，J-25機群距離布萊爾港四百公里時，探測到第二個信號源，仍然是E-3G預警機，而且正在向東飛行。從信號源移動的方向來看，這架預警機來自印度本土，很有可能前往布萊爾港上空巡邏。
    果真如此的話，沒有什么好擔憂的，因為E-3G對超低空飛行的J-15B的最大探測距離不會超過三百五十公里，只要其巡邏區域沒有到達布萊爾港東面兩百公里之外，就無法發現J-15B機群。
    鎖定第二個信號源后，J-25機群在…五十五分進行了第一次轉向。
    此時，J-25機群離布萊爾港只有三百三十公里，再近一點的話，就有可能被迎面飛來的那架E-3G發現。
    向東飛行一百公里后，J-25機群再次轉向，并且把速度降低到零點九馬赫。
    四點過三分，那架E-3G到達布萊爾港上空，卻沒有像領隊機長預測的那樣在布萊爾港上空巡邏，而是繼續向東飛行。
    顯然，預警機的巡邏空域在布萊爾港東面。
    至于到底在哪，誰也說不準。
    兩分鐘后，J-25機群再次轉為向東飛行，與E-3G拉開距離。
    雖然E-3G對J-25的迎頭探測距離不會超過二百五十公里，但是J-25的尾向雷達反射強度更大。在作戰行動中，為了不被E-3G發現，J-25最好呆在三百五十公里之外，不然在轉向后就會暴露行蹤。
    四點過十分，與E-3G的距離增大到四百五十公里后，J-25才轉為向西飛行。
    周旋還在進行，J-25機群嚴格按照楊禹方制訂的戰術行動，沒有為了獲取戰果而暴露行蹤。
    只是，情況與楊禹方預測的并不一致。
    四點十五分，E-3G到達布萊爾港東面一百五十公里處后，仍然沒有轉向，還在繼續向東飛行。
    這下，J-25機群不能坐視不管了。
    只要E-3G繼續向東飛行五十公里，就能發現到達攻擊空域的J-15B。防空戰斗機肯定在預警機前方，所以只要J-15B暴露行蹤，就很有可能遭到攻擊，而且很有可能是F-22I的攻擊。
    為了掩護J-15B機群，J-25不能繼續徘徊，必須阻止E-3G向東飛行。
    四點十六分，八架J-25轉到E-3G的方向上，開始加速，在一分鐘內把飛行速度提高到了一點八馬赫。
    四點二十分，J-25機群與E-3G的距離縮短到二百五十公里。
    半分鐘后，E-3G的雷達探測到了這八架戰斗機，而且迅速判斷為中國海軍的J-25戰斗機，還隨即測算出了飛行速度。此時，J-25的飛行速度已經超過兩馬赫，正在向二點五馬赫的最高速度沖刺。
    面對高速來襲的J-25，E-3G的飛行員不敢遲疑，立即轉向，同時呼叫防空戰斗機。
    四架F-22I確實是E-3G前方，離J-25機群不到兩百公里，只是四架Su-30MKI在E-3G后方大約一百公里處。
    距離非常近，F-22I上的印度飛行員立即啟動火控雷達，準備發射中程空對空導彈。
    這下，J-25也發現了F-22I，而且確定敵機就在前方一百多公里外。
    按照楊禹方的戰術安排，J-25開始依次發射電磁火箭彈。
    雖然電磁火箭彈的射程只有四十公里，而且E-3G與F-22I都有電磁對抗能力，但是沒有任何一種雷達能在惡劣的電磁干擾下鎖定目標，戰斗機無法進行超視距攻擊，只能逼近后進行格斗。
    此時，已經是四點二十二分了。
    再過八分鐘，J-15B機群就將到達攻擊區域，最快能在兩分鐘內發射完導彈，然后轉向返航。
    也就是說，J-25機群只需要堅持十分鐘。
    按照每分鐘發射六枚電磁火箭彈計算，十分鐘內需要消耗六十枚電磁火箭彈，而八架戰斗機上總共有六十四枚電磁火箭彈。
    只是，在此之前，J-25就將與F-22I遭遇。
    如果升空巡邏的不是四架F-22I，而是十二架，J-25機群肯定無法全身而退。八對四的數量優勢，足以讓J-25的飛行員松口氣。
    更重要的是，F-22I只相當于第二批次的F-22A，機動性能比不上J-25。
    在格斗空戰中，即便一對一，F-22I也不見得能夠占到便宜。
    四點二十七分，J-25與F-22I遭遇，空戰正式打響。
    在此之前，印度飛行員信心十足。按照洛馬公司的宣傳，F-22I是世界上最出色的制空戰斗機，不但比J-20更加出色，還針對印度空軍的特殊需求做了改進，增強了制空作戰能力，特別是格斗性能。在實際使用中，印度空軍對這種戰斗機也非常滿意，因為F-22I確實比Su-30MKI，也就是印度空軍之前最好的戰斗機出色得多，在模擬對抗中，甚至取得過二十四比零的戰果。受此影響，印度空軍的飛行員對洛馬公司的宣傳深信不疑，認為F-22I是無往不勝的先進戰斗機。
    交戰后，印度空軍飛行員的信心立即崩潰了。
    在格斗中，J-25能夠輕松完成九G機動，甚至能在短時間內把過載提高到十二G，而F-22I的最大過載只能達到九G，而且持續時間不能超過五秒，不然飛行員就會因為大腦缺氧而昏厥。如果在操作中，飛行員做出了更大的動作，戰斗機上的飛行控制系統會自動做出糾正，避免過載超過九G。也就是說，即便印度飛行員想拼死一搏，也無法讓F-22I飛出九G以上的機動。
    格斗空戰，拼的往往就是最大過載。
    除了最大過載不如J-25，F-22I在加速能力上也比不上J-25，準確的說是推重比。
    更可悲的是，F-22I機群沒有數量優勢。
    第一輪交火，就有三架F-22I被擊落，J-25無一損傷。僥幸逃脫的那架F-22I面對八倍于己的J-25，根本無力應戰，連逃跑都很困難。只是這名印度飛行員很幸運，因為J-25沒有追擊。
    空戰結束前，J-15B就到達了攻擊區域，在四點三十分開始發射YJ-900巡航導彈。
    兩分鐘后，十二架J-15B調頭返航。
    因為完成了攻擊行動，所以J-25沒有追擊逃竄的F-22I，也沒有攻擊兩百多公里外的預警機，而是轉向撤離。
    這是沒辦法的事，如果不盡快撤離，就沒有足夠的燃油與第二批加油機會合。
    戰斗結束，印度空軍卻沒有輕松下來，通過E-3G獲取消息的今井利村也非常緊張，因為中國艦隊不會無緣無故的派幾架戰斗機去布萊爾港，而不做其他事情。戰斗機撤退，意味著攻擊機群已經完成了任務。
    五分鐘后，E-3G發出了警報。
    此時，二十四枚YJ-900巡航導彈已經飛行了三百公里，與E-3G的距離不到一百五十公里，離布萊爾港也只有兩百公里。
    按照這個速度，YJ-900將在三分鐘后落下。
    三分鐘里，印度空軍能做什么？
    那架F-22I在萬米高空以兩馬赫的速度向西飛行，四架Su-30MKI的飛行高度也在一萬米以上，跟隨E-3G活動。在超低空，根本沒有可以攔截巡航導彈的戰斗機，也沒有戰斗機能在超低空追上以三馬赫飛行的巡航導彈。
    事實上，沒有要到三分鐘，YJ-900就落到了機場上。
    最后一百公里，YJ-900的速度達到了四馬赫，并且在離目標四十公里時，彈頭與彈體分離。
    這么做，都是為了提高導彈的突防效率。
    印度空軍根本沒有做出反應，也沒有對巡航導彈進行攔截，因為在二十六日，布萊爾港的防空系統遭到了毀滅性打擊，印度空軍還沒有來得及修復受損的雷達，也沒有來得及部署新的防空系統。
    當時，能夠作戰的只有小口徑高射炮。
    雖然巡航導彈的飛行高度在高射炮的打擊范圍之內，但是導彈的速度太快了，高射炮根本來不及瞄準。
    唯一值得慶幸的是，E-3G發現J-25機群后，地面上的八架F-22I與八架Su-30MKI就緊急升空了。YJ-900在機場上空撒下成百上千的反跑道與反掩體子炸彈的時候，機場上只有兩架小型運輸機與三架直升機。
    硝煙散去時，布萊爾港的空軍基地徹底癱瘓了。
    雖然機場的受損情況并不嚴重，能夠修復，很多基礎設施都沒遭到轟炸，但是跑道被徹底破壞，密密麻麻的上千個彈坑需要花大量時間才能填平。以印度空軍的能力，沒有幾天肯定辦不到。
    牧浩洋需要的就是這幾天時間。
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