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    諾瓦科維奇等一眾人來(lái)中國(guó)主要的行程是來(lái)考察中國(guó)的工業(yè)成就和評(píng)估中國(guó)是否有能力援助南斯拉夫的經(jīng)濟(jì)困局。所以南斯拉夫代表團(tuán)沒(méi)有跟中國(guó)官方開(kāi)太多的官樣會(huì)議，而是更多在中國(guó)辦事人員的陪同下，下到各地方的企業(yè)進(jìn)行參觀。
    他們首先參觀的一些工廠和公司，基本上都是由齊一鳴安排的，大部分是跟南聯(lián)邦傳統(tǒng)工業(yè)有關(guān)聯(lián)的行業(yè)，如汽車、機(jī)械、造船、化工等，這也是社會(huì)主義國(guó)家非常流行的一些重工業(yè)。此外也有一些輕工業(yè)，不過(guò)安排在比較靠后的行程中。
    南斯拉夫代表團(tuán)參觀的第一站是榮威汽車公司，齊一鳴的勝華集團(tuán)自然也有幾家汽車公司，如汗血、江淮等，但汗血主打的是豪華車，這個(gè)沒(méi)必要給南斯拉夫人看，而江淮這幾年發(fā)展并不是很好，定位出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)偏差，銷售成績(jī)也不比一汽二汽廣汽他們的旗下品牌，雖然也是盈利不少，但齊一鳴認(rèn)為不可能日后成為國(guó)際影響力較大的品牌了，所以讓南斯拉夫人來(lái)看這些年在國(guó)內(nèi)外大行其道的中高檔轎車品牌榮威。
    經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)逐漸拉開(kāi)了差距和顯示出了不同的定位。其中有幾大品牌明顯走在前面，并且逐漸打向國(guó)際市場(chǎng)，行銷美國(guó)、東南亞等地。如吉列、奇瑞、海馬、夏利等，很多觀念比較開(kāi)放的普通民眾已經(jīng)知道這是比較可以消費(fèi)得起的車，基本上都在三萬(wàn)塊以下，皮實(shí)耐用。低檔車中還有一些影響力稍遜四大低端品牌的江淮、長(zhǎng)城、比亞迪、力帆等等，屬于混不上大場(chǎng)面，但是過(guò)得也比較舒坦的公司。
    如一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、上海斯柯達(dá)、華晨中華四大品牌，基本上在人們的認(rèn)知中屬于商務(wù)車、公務(wù)車，比尋常家用車貴一些，基本上都處于十萬(wàn)到二十萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)。
    再往上就是長(zhǎng)安和榮威了，當(dāng)初齊一鳴在為國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)定位的時(shí)候，就留下了這么兩家，走的是高檔路線，即便是在國(guó)內(nèi)賣，都是四十萬(wàn)以上的價(jià)格。甚至即便是后世幣值大跌，這兩個(gè)牌子都很沒(méi)有四十萬(wàn)的車，可見(jiàn)齊一鳴為這兩大品牌注水有多么的多。一些來(lái)自基地的先進(jìn)技術(shù)和考究工藝被引入兩大高檔車品牌制造中，齊一鳴是一心想把這兩個(gè)牌子打造成中國(guó)的寶馬和奔馳。
    現(xiàn)時(shí)來(lái)看，齊一鳴的策略還是比較成功的，長(zhǎng)安和榮威在國(guó)內(nèi)基本上銷量慘不忍睹，也就是那些低端車品牌的一個(gè)零頭，畢竟現(xiàn)在人們消費(fèi)心理尚比較謹(jǐn)慎。但長(zhǎng)安和榮威都先后在韓國(guó)、東南亞、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)取得了一定成績(jī)。價(jià)格比如寶馬、凱迪拉克等豪華品牌稍低，但是性能和外形都比同時(shí)代汽車超前，甚至連環(huán)保排放都比較注意。
    此時(shí)