，唐朝工科生 ！
    第二波造船高潮是可以預(yù)見的，在一批次南海金沙樣品抵達(dá)武漢之后，漢陽造船廠新增貨船訂單超過一百。
    這是一種淮揚(yáng)商人特別需求的一種巨型貨船，貨船龍骨不得不選擇拼接延長，幾乎談不上抵抗遠(yuǎn)海風(fēng)浪，只能近海航行，航速也相當(dāng)?shù)穆?。但它只有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，能裝。單次運(yùn)輸量相當(dāng)恐怖，淮揚(yáng)商人主要用它來運(yùn)送煤炭和鐵礦。
    和淮揚(yáng)商人關(guān)系密切的徐州世家，則是運(yùn)作了一條鴨綠水附近的航線，可以將朝鮮道南部的糧食，運(yùn)輸?shù)竭|東沿海，掛的還是兵部的旗號(hào)，可見其中水深。
    特種需求的船只，除了這種“超級(jí)貨船”之外，還有一種數(shù)人操控的快船，航速遠(yuǎn)超“八年造”。整條船就像是一條梭魚，順流而下，從武漢出發(fā)抵達(dá)九江，幾個(gè)頂尖高手輪換控帆，能夠做到當(dāng)天在九江洗個(gè)熱湯。
    不過顯而易見，需要這種船的人，怎可能只是為了在揚(yáng)子江中瞎浪。
    訂單的大頭，都是來自蘇杭商人，而這兩地商人，主要的海外經(jīng)營，都是在東海。這幾年東?！昂Ｙ\”越發(fā)泛濫，蘇杭商人也是不得已而為之，又或者是“明知故犯”，這就不是張德所能控制的。
    “去年新增丁口統(tǒng)計(jì)出來沒有？”
    “回觀察，還沒有，數(shù)據(jù)還在趕。”
    “到襄州的弛道，測(cè)繪里程估算是多少？”
    “五百六十里，不過襄州地面沼澤甚多，興許還要壘壩清淤。”
    “預(yù)算照七百里來做，要留余量?！?br/>     “是，過后我去通知土建衙門?！?br/>     除了造船之外，武漢今年的工程量也不小。隨著“漢岳弛道”蒲圻-巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一條三百多里長的暢通道路。
    整條路不但讓蒲圻縣收益頗豐，也讓岳州地區(qū)的勞力、物產(chǎn)，可以迅速通過這條道路轉(zhuǎn)運(yùn)到武漢市場(chǎng)。
    盡管水路便利且運(yùn)力更大，但是對(duì)中下階層來說，他們作為“個(gè)體”，相較船運(yùn)的單次“需求”，是相當(dāng)不足的。
    饒是造船業(yè)如此興旺，但通行船只在長江中，人均太少。而楚地人家，小有產(chǎn)者多有水牛、矮馬之類，加上武漢因?yàn)轲B(yǎng)馬場(chǎng)緣故，滇馬、川馬這種馱乘馬價(jià)格下降，雜交培育的騾子數(shù)量更是大大提高，使得楚地牲口租賃生意相當(dāng)興旺，大部分小有產(chǎn)者乃至普通人家，都能承擔(dān)得起。
    于是從自由度上來說，旬日一次前往武漢發(fā)賣自有產(chǎn)出，才是相對(duì)經(jīng)濟(jì)又合理的方式。
    原本大多數(shù)岳州人，有這個(gè)需求卻沒有這樣的條件，但因?yàn)椤皾h岳弛道”的修通，張德給大多數(shù)的岳州人創(chuàng)造了這個(gè)條件，這就讓原本交流不多的毗鄰二州，如今互相交流就相當(dāng)頻繁熱鬧。
    荊楚州縣原本并不看好這條“漢岳弛道”，但正所謂“眼見為實(shí)耳聽為虛”，荊楚官僚親眼所見岳州獲利，只說“抽稅”，饒是岳州稅賦低下，可因?yàn)槲镔Y流通，使得“抽稅”對(duì)象擴(kuò)大，總體稅賦是大大增加的。
    和很多地方官僚習(xí)慣“殺雞取卵”“涸澤而漁”不同，眼見著這種“豬養(yǎng)肥了再殺”的方式更合理科學(xué)，襄州荊州要說不動(dòng)心修路，那是不可能的。
    但修路也是有名堂的，襄州和荊州互通，那沒有任何意義，唯有和武漢交流人力物力，才能從中收益。
    原本的船運(yùn)需求，在當(dāng)下已經(jīng)不足以滿足襄州人的胃口。
    于是應(yīng)江漢觀察使府的要求，多地協(xié)同，一起修這么一條從漢陽直抵襄州的弛道。
    然而江北修路不比江南，云夢(mèng)澤雖然比幾百年上千年前規(guī)模要小得多，但沼澤湖泊依然隨處可見。當(dāng)年張德為沔州長史，僅僅是“圍圩造田”一事，就是早早幾年先提出了這么個(gè)技術(shù)。
    到朝廷主動(dòng)推廣“圍圩造田”，沿江各州縣，才算正式有意識(shí)地改造環(huán)境。
    但即便如此，從道路測(cè)繪的結(jié)果來看，這條弛道七拐八拐是鐵板釘釘了。期間少不得還要修建相當(dāng)數(shù)量的橋梁，給一些小型沼澤地排水清淤，工程量大了不知道多少倍。
    原本老張自己都有點(diǎn)打退堂鼓，只是沒曾想，襄州人自己主動(dòng)的多。各大戶被官場(chǎng)老哥勒索了多少資源出來，老張不得而知，但足見襄州方面的意愿，是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)烈。
    有些得過且過的襄州官場(chǎng)這一回這么激進(jìn)，倒不是說他們真的就這般“勤政”，路肯定是要修的，而且跟武漢談妥之后，也就是什么時(shí)候修通。但事情安排肯定有先后，工程隊(duì)再怎么擴(kuò)充，人力還是有限。
    不僅僅是襄州想要這五百多里的弛道，黃州也想弄條百幾十里的弛道出來，聯(lián)通武漢不用想，聯(lián)通黃陂縣即可，而且做這個(gè)說客的，還是前黃陂縣令，老張的小白師兄。
    除了黃州，安州方面同樣不滿足于現(xiàn)有的航運(yùn)能力，想要修一條從云夢(mèng)縣直抵漢陽的弛道。而主持這個(gè)工作的，比小白師兄的層級(jí)還要高一些，是吳王親自過問。
    競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這么多，自己還是工程量最龐大的，這讓襄州官場(chǎng)如何不急？更何況，襄州的這條弛道，還不是通襄州本身，是要通荊州。這個(gè)大工程，是荊州襄州二州發(fā)力，才能和武漢方面談妥。
    荊襄二州為了這條路合作，還專門在荊州長林縣以東新設(shè)一市，取名“荊門”。這個(gè)荊門市，就是二州將來重要的交易市場(chǎng)。
    但一切的前提，都是能夠加大跟武漢的交流，否則一切都是空想。
    有鑒于此，各種壓力動(dòng)力誘惑力之下，襄州官場(chǎng)就是再怎么廢，也卯足了勁促成此事。
    于是貞觀十九年江漢觀察使府的第一個(gè)大工程，就是這么一條“漢楚弛道”，測(cè)繪預(yù)計(jì)里程五百六十里，預(yù)算里程七百里。
    這個(gè)大工程雖說比不上薛書記正在督建的“環(huán)渤海高速公路”，但因?yàn)橐?guī)模同樣不小，可以說給整個(gè)貞觀十九年開年，來了一記強(qiáng)心劑，朝野上下，情緒都是相當(dāng)樂觀。