10月20日，周二。
    上午11點左右，天馳技術(shù)旗下的官V在網(wǎng)上發(fā)布了一條消息，公布了兩款新產(chǎn)品的首周訂購量等幾項重磅數(shù)據(jù)。
    云馳的首周訂購量達到了25.22萬輛；閃馳EU的首周訂購量達到了69.26萬輛。
    同時，天馳技術(shù)的官V還披露了老產(chǎn)品閃馳目前有77.39萬輛的訂單待交付。
    也就是說，天馳技術(shù)目前所有的車型加起來，總共欠客戶171.87萬輛。
    《劍來》
    而公司當前一個月的最大產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達到了32萬輛左右，在各大新能源車企當中，產(chǎn)能已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先了，可即便如此，現(xiàn)有的訂單量要排到五個多月以后，差不多半年時間才能提車。
    真的就是產(chǎn)量即銷量，根本沒有庫存積壓的說法，天馳技術(shù)現(xiàn)在恨不得把各大線下門店的展示車拿出去交付。
    鄭鴻瑞的個人社交媒體賬號底下，還有天馳技術(shù)官V底下都是車主們催單、催擴產(chǎn)能的留言。
    閃馳這款老產(chǎn)品20萬左右的價格，這個價位在目前幾乎是無敵手的存在，真的是沒有對手。
    加上當下天馳技術(shù)在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，已經(jīng)遠不是當初閃馳剛剛上市的時候可以比擬的了，這都是潛在的隱性競爭力。
    這款車發(fā)售至今依舊如此受歡迎，就是價格親民，是一款真正的大眾親民的新能源車，而且現(xiàn)在還免費給老車主升級智能自動駕駛系統(tǒng)，同時新產(chǎn)出的車輛直接就有自動駕駛功能了。
    閃馳這款老產(chǎn)品，不出意外再過些年頭創(chuàng)下千萬級累計出貨量是板上釘釘?shù)氖虑椋F(xiàn)在的累計出貨量已經(jīng)超過300萬輛了。
    在20萬元這個價位，未來三年內(nèi)都不用太擔心會有同級別的產(chǎn)品威脅到閃馳。
    換句話說，至少可以賣三年。
    天馳技術(shù)的產(chǎn)能也在逐步提升中，新的生產(chǎn)線在擴建當中。
    不過公司目前的重心還是放在新產(chǎn)品云馳身上，擴充出來的產(chǎn)能也是優(yōu)先給到這款新車型，目前云馳的月產(chǎn)能堪堪過3萬輛，一年下來不到40萬輛的年產(chǎn)量。
    這肯定是不夠的，公司目前也在積極擴建新的智能工廠，預(yù)計年底正式投入產(chǎn)出，最遲在明年1月份能夠進行量產(chǎn)。
    隨著這座全新的智能工廠投入運營，屆時，能夠為天馳技術(shù)帶來年產(chǎn)能103.2萬輛的生產(chǎn)能力，也就是每月新增8.6萬輛的產(chǎn)出能力。
    其中2.6萬左右的產(chǎn)能給了云馳，5萬左右給了迷你電動車閃馳EU，剩下1萬產(chǎn)能則是給了老產(chǎn)品閃馳。
    屆時，天馳技術(shù)的月產(chǎn)能提升到40.6萬輛，一年的產(chǎn)能擴充到487.2萬輛的規(guī)模。
    基本上不出意外的話，天馳技術(shù)今年開始，旗下的新能源車總銷量將首次躋身進入汽車銷量品牌中的top10行列。
    這又是一項空前的世界紀錄，也將成為在全球范圍內(nèi)第一家新能源車企的銷量進入全球十強俱樂部。
    但天馳技術(shù)顯然不會滿足于此，公司的未來目標是要實現(xiàn)年銷售總量邁入千萬俱樂部的行列。
    在汽車電動化時代崛起，在最終的汽車智能化時代奠定行業(yè)世界級霸主的地位。
    天馳技術(shù)目前不謀求海外市場擴張，但全球化戰(zhàn)略藍圖早早的就已經(jīng)放在公司的保險柜里。
    當下是要立足扎根大中華區(qū)市場，把自家的基本盤給鞏固好。
    而天馳技術(shù)的全球化戰(zhàn)略全面鋪開，需要一個契機，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡從神壇上徹底跌落下來，要么就是自身背靠的國家在綜合國力上與阿美莉卡持平。
    到那個時候，天馳技術(shù)就可以大膽的向世界市場全面擴張了，就目前的趨勢來看，這一天的到來也不會等待太久了。
    ……
    隨著天馳技術(shù)這條官V消息發(fā)布出來，公司當天的股價應(yīng)聲大漲。
    天馳科技前天一度暴跌15個百分點，今天收到這個消息的刺激，盤中一度大漲超過12個百分點，走出了反包前天大陰線的行情。
    資本市場也很激動啊！
    天馳技術(shù)的主打產(chǎn)品銷量呈現(xiàn)勢如破竹的局面，云馳25.22萬輛的訂購量，銷售額接近1478億元，這就差不多是去年上半年的營收規(guī)模了。
    最重要的是，云馳這款新產(chǎn)品可不再是賠本賺吆喝的買賣，它是可以掙到錢的，按照仲信證券拆了一輛進行研究，發(fā)布的分析報告預(yù)估20%的利潤率，一周時間光是云馳的利潤規(guī)模就可以達到295個多億。
    而實際上，云馳的利潤率達到了23%，阿信得出的數(shù)據(jù)保守了，換言之利潤規(guī)模達到了340億之多。
    公司的股價高么？
    高，但又不高！
    因為公司仍然處于高速增長階段，在一個高景氣度行業(yè)里占據(jù)了75%以上的市場份額，幾乎可以說是達到了行業(yè)壟斷地位。
    這無疑給了公司更廣闊的想象空間。
    截止收盤，天馳科技大漲+11.63%，股價報收1052.54元/股，股價再次站上千元關(guān)口，全天成交量較之昨天的390億放量至510億元，盤后總市值規(guī)模28418.58億元。
    售價高達58.6萬元，落地架接近60萬元的云馳還能暢銷大賣，這對于對于德系“BBA”或日系“三劍客”等國際傳統(tǒng)燃油車巨頭廠商來說，不說是災(zāi)難也絕對要寢食難安。
    所謂的“BBA”也就是德系車里面的奔馳、寶馬、奧迪首個字母縮寫，而“三劍客”則是指日系的豐田、本田、日產(chǎn)。
    無論是日系的“三劍客”，還是德系的“BBA”，它們在大中華區(qū)的銷售情況，都非常火爆！
    但，天馳技術(shù)的崛起，對于它們來說是一個前所未有的大敵，售價58.6萬元的云馳可以說是直接威脅到了它們的暢銷級的拳頭產(chǎn)品。
    可以這么說，這個價位的市場份額，天馳技術(shù)每銷售一輛云馳，它們就得少售出一輛。
    因為汽車市場的整體規(guī)模出現(xiàn)下降的趨勢，是存量市場。
    大中華區(qū)市場現(xiàn)在是全球最大的汽車銷售市場，今年國內(nèi)汽車市場的總銷量大概率在2600萬輛左右。
    而天馳技術(shù)現(xiàn)在是產(chǎn)量即銷量，也就是生產(chǎn)一輛就被提走一輛，沒有庫存擠壓，根據(jù)當前的產(chǎn)能每個月產(chǎn)出32萬輛，天馳技術(shù)旗下的新能源車在今年的總銷量鐵板釘釘?shù)倪_到385萬輛，因為產(chǎn)量即銷量。
    公司現(xiàn)在的年產(chǎn)能就是385萬輛，在全球新能源車企當中一騎絕塵，也是目前唯一可以達到實際年產(chǎn)量百萬的新能源車企。
    換句話說，天馳技術(shù)今年在國內(nèi)汽車市場的銷量規(guī)模將會拿走15%左右的全國份額。
    而且云馳的出現(xiàn)，如同一把尖刀刺入了BBA們、三劍客們的核心腹地。
    ……
    (Ps：新書《我的金融科技帝國》已簽約，和金融巨頭同類型，主角穿越到2008年熊市中期階段展開故事。
    附上新書簡介：
    那年，一場金融海嘯席卷全球；那年，正是移動互聯(lián)網(wǎng)大浪潮前夕；那年，專家把股民從6000多點一路安慰到1600多點；那年，一代資本巨鱷、頂級金融作手方鴻穿越重生了，白手起家打造一個集金融、科技于一體的超級商業(yè)科技帝國。
    方鴻：“在這個紙醉金迷的圈子里沒有所謂的非黑即白、曲直對錯，只有風險與收益的考量，理性與非理性的抉擇。”)
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