在過去的十年，人們見證了汽車行業(yè)一個(gè)時(shí)代的崛起。
國(guó)產(chǎn)品牌在過去的十年進(jìn)行了一場(chǎng)大范圍的“殲滅戰(zhàn)”，先是對(duì)五至十萬(wàn)級(jí)的合資車進(jìn)行驅(qū)逐，后是對(duì)十至十五萬(wàn)級(jí)的合資車進(jìn)行了高強(qiáng)度的打擊，再到當(dāng)下天馳科技的崛起開始對(duì)十五至二十萬(wàn)級(jí)的合資車展開了圍獵。
起亞k2、福特嘉年華等這種入門、安全性差、利潤(rùn)高的車型被市場(chǎng)拋棄的時(shí)候，消費(fèi)者甚至都沒有感知。
在當(dāng)下人們能夠看到的是，在國(guó)產(chǎn)品牌的制衡下，合資車的主要市場(chǎng)已經(jīng)退守到20萬(wàn)級(jí)以上。
即便如此，20萬(wàn)級(jí)以上也感受到了巨大的威脅，隨著天馳科技秋季發(fā)布會(huì)的臨近，其最新一代的產(chǎn)品，外界流傳著是天馳科技向著高端制造邁進(jìn)的產(chǎn)品。
值得注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，5萬(wàn)至20萬(wàn)的乘用車市場(chǎng)才是大中華區(qū)市場(chǎng)的核心部分，其具備銷量基礎(chǔ)龐大、品牌更容易建設(shè)兩大核心標(biāo)簽。
合資車放棄20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)，可以說是被迫放棄的。
在2010年之前，國(guó)產(chǎn)品牌在乘用車市場(chǎng)面前基本毫無建樹，不存在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、不存在研發(fā)中心，甚至連最基本的動(dòng)力系統(tǒng)都是采購(gòu)而來。
意識(shí)到市場(chǎng)前景的廣闊，以及沒有核心技術(shù)的弊端之后，國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)起了一段時(shí)間漫長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。
用更大的產(chǎn)品、配置更豐富的優(yōu)勢(shì)，賣出一個(gè)更低的價(jià)格，通過價(jià)格戰(zhàn)，第一批國(guó)產(chǎn)乘用車在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳步，爭(zhēng)奪合資車的陣地。
價(jià)格戰(zhàn)，哪怕是到了天馳技術(shù)的時(shí)代，仍然在用。
目前的“閃馳”車型仍然在沿用，賣出一輛虧一輛這種最直接的“地毯式發(fā)展”的模式，好在隨著銷量的瘋狂飆升，成本在持續(xù)的均攤下來，后面賣出去的車輛虧損幅度正在持續(xù)縮減。
以后賣出去越多，整體的成本會(huì)持續(xù)不斷的均攤，因?yàn)椤伴W馳”車型不會(huì)有更大的研發(fā)投入，按照現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備不斷產(chǎn)出就行了，直到市場(chǎng)賣不動(dòng)為止。
所以現(xiàn)在的“閃馳”車型，賣出一輛成本就會(huì)均攤一點(diǎn)點(diǎn)，哪怕微不足道，但假以時(shí)日隨著量上來就可觀了，此外最重要的是未來的車載數(shù)據(jù)平臺(tái)，這才是最值錢的地方。
最近十年，尤其是在最近這一年里，新能源車其實(shí)給傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的那些玩家們是帶來了前所未有的震撼，時(shí)代的技術(shù)變革太快太快，短短幾年時(shí)間，就足以改變幾十年固有的產(chǎn)業(yè)格局，切實(shí)影響著幾百萬(wàn)乃至幾千萬(wàn)人的命運(yùn)。
傳統(tǒng)燃油車玩家里面，不是沒有居安思危者，但奈何舊有的既得利益者力量過于強(qiáng)大，沒有轉(zhuǎn)型的魄力。
這不，同樣是在今天，國(guó)外就傳出了一個(gè)消息，讓執(zhí)掌天馳技術(shù)的掌門人鄭鴻瑞看到了非常開心。
根據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)掌門人想要推動(dòng)大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，并且認(rèn)為大眾有望在五年后超越天馳技術(shù)成為全球最大電動(dòng)車廠。
但是，電動(dòng)車零部件比燃油車少，再加上生產(chǎn)流程優(yōu)化，所以大眾要轉(zhuǎn)型就意味著大裁員，而大眾的掌門人最近建議裁員大眾十分之一的員工，這遭到工會(huì)的強(qiáng)烈不滿。
監(jiān)事會(huì)是大眾集團(tuán)的最高機(jī)構(gòu)，而工會(huì)占據(jù)著一半的席位，所以利益沖突的結(jié)果就是，大眾的掌門人想要轉(zhuǎn)型遭到強(qiáng)烈的反對(duì)。
要轉(zhuǎn)型就要裁掉十分之一的員工，如果轉(zhuǎn)型失敗，不排除大眾可能會(huì)倒閉，所有的員工都將丟掉工作，所以大眾現(xiàn)任的掌門人提議的轉(zhuǎn)型在內(nèi)部遭受前所未有的阻力，根本沒法通過。
鄭鴻瑞看到這樣的消息，沒有理由不開心，默默地感謝當(dāng)?shù)氐墓?huì)全力阻止大眾轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上不只是大眾，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車巨頭都面臨類似的困境。
反倒是大中華區(qū)市場(chǎng)，由于在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上基本沒什么大的建樹，反倒是沒什么包袱了，可以輕裝上陣全面擁抱新技術(shù)和時(shí)代的變革，踩在風(fēng)口上引領(lǐng)時(shí)代變革，內(nèi)部的阻力幾乎沒有。
傳統(tǒng)燃油車玩家包袱太重、阻力過于巨大，逐步成為了跟不上技術(shù)變革的落后者，進(jìn)入了一種死亡螺旋的境地：落后，試圖變革，步子太大扯著蛋，瘋狂內(nèi)斗，立馬龜縮，猝死……
這種死亡螺旋，在智能手機(jī)、4g/5g通信、互聯(lián)網(wǎng)都得到了印證，諾基亞是教科書一般的案例，現(xiàn)在輪到汽車領(lǐng)域了，一樣面臨著這種死亡螺旋。
傳統(tǒng)燃油車，二十來萬(wàn)的價(jià)格別想去談性能，但新能源車毫無壓力，二十來萬(wàn)的“閃馳”車型，什么百公里加速就是秒殺一大票幾百萬(wàn)的傳統(tǒng)燃油車的知名品牌豪車。
新能源時(shí)代，性能的門檻早就被電動(dòng)車大幅拉低了。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的玩家里面，一些具有真正危機(jī)意識(shí)的人是真的震撼，乃至感到恐怖的，德、日等老牌車企巨頭布局?jǐn)?shù)十年的內(nèi)燃機(jī)、變速箱等等，這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都在以肉眼可見的速度被時(shí)代的車輪碾過去。
大眾和豐田，依然是世界最大的車企，并不是說不夠強(qiáng)，而是沒有未來。
最要命的是這個(gè)命運(yùn)審判的速度快的太過夸張，這必然意味著巨人的隕落，而且有可能是猝死，老本都還沒啃光就成為了別人食腐的尸體。
而且這些老牌車企巨頭的內(nèi)部很多人顯然是不接受這樣的命運(yùn)，他們?nèi)松鷶?shù)十年一直在這個(gè)強(qiáng)大的品牌、強(qiáng)大的集體中度過，又有幾個(gè)人能感覺到危機(jī)呢？
又怎么可能承認(rèn)自身需要變革呢？
他們其實(shí)什么都沒有做錯(cuò)，過去也是一直贏，你突然跟他們說這把順風(fēng)局要輸了？這讓他們?nèi)绾文軌蚪邮埽咳绾卧敢獬姓J(rèn)？
一個(gè)醫(yī)生縱使有各種手段可以搶救病人，但也絕對(duì)救不活一心求死的人，這些老牌汽車巨頭們現(xiàn)在的情況就如同是個(gè)一心求死的病人。
汽車行業(yè)空前復(fù)雜，理論上很難有顛覆性的創(chuàng)新，但是當(dāng)今世界東西方兩大新能源車巨頭，北美的特斯拉也好，大中華區(qū)的天馳也好，兩家新能源大廠在各自的陣地上從技術(shù)到銷售、從硬件到軟件，都給你革了一個(gè)遍，全方位的顛覆，堪稱降維打擊。
陸鳴雖然不是直接搞技術(shù)的行家，但他能夠想象到未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的恐怖程度，落后一拍，滿盤皆輸。
所以他才不惜代價(jià)的支持著天馳技術(shù)，要什么給什么，盡可能的滿足鄭鴻瑞的要求，唯一不允許的地方就是天馳的步伐絕對(duì)不能停下來，不但不能停，而且要加速狂奔疾馳。
因?yàn)檩敳黄穑?br/>
要知道，天馳技術(shù)現(xiàn)在每年都是奔著大幾千億的虧損去的，這是天文數(shù)字，是真的輸不起。
輸不起，更也不能輸！
傳統(tǒng)汽車巨頭們的遲鈍和內(nèi)耗，不只是鄭鴻瑞看了很開心，陸鳴看了十分舒心，畢竟這些老牌傳統(tǒng)燃油車玩家的百年底蘊(yùn)不容小覷，真的全面覺醒也是非常頭疼的。
天馳科技不但自己輸不起，不但要?dú)⒊鲋貒壹缲?fù)著重大的歷史使命，未來的大國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是刀刀見血，一劍封喉，幾年時(shí)間就成王敗寇了。
在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣的節(jié)骨眼上，天馳技術(shù)就連歇一會(huì)兒都不敢過多停留。
……
7017k
，