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    一個(gè)只有黑與白的世界里，一艘龐大如云的雪茄狀飛照燈柱的照射下飛過(guò)繁華都市上空，眼見(jiàn)它即將靠上曠野中的一座航空塔樓，突然間熾烈的火焰從它的身軀里往外噴，轉(zhuǎn)瞬間整個(gè)飛行物就化作一大團(tuán)火球，然后不斷有黑影從上面往下跳，慘叫聲不絕于耳……
    張海諾猛然驚醒，心中頓時(shí)一陣悵然。周?chē)o悄悄的，一點(diǎn)兒聲音都沒(méi)有，他很快回過(guò)神來(lái)，自己這是在海軍部提供的公寓里，剛剛那不過(guò)是一場(chǎng)夢(mèng)。
    這場(chǎng)有些過(guò)于逼真的夢(mèng)，張海諾覺(jué)得應(yīng)該是源于自己從前所看過(guò)的有關(guān)齊柏林飛艇墜毀的紀(jì)錄片，而引發(fā)這一深藏在腦海深處的回憶的，則是他白天在報(bào)紙上看到的一則新聞：“齊柏林伯爵號(hào)”將于圣誕節(jié)前進(jìn)行它的第2跨洋飛行，舒適、安全、可靠，任何人只需花上就能體驗(yàn)到飛行宮殿的美妙感覺(jué)?！?br/>     在20世紀(jì)20年代中后期，個(gè)人和團(tuán)[.鮮。1927年，美國(guó)飛行員奧古斯都.林白完成了首次單人不著陸跨越大西洋的嘗試；次年，另一位美國(guó)飛行員艾米莉亞.艾爾哈特完成了同樣的飛行，并且成為歷史上首位架機(jī)飛越大西洋的女性。飛機(jī)之外另一種相對(duì)快速和便捷的飛行工具——飛艇，首次成功進(jìn)行洲際飛行還要追溯到1919年，當(dāng)時(shí)英國(guó)飛艇“R.344半的飛行從蘇格蘭的愛(ài)丁堡直飛美國(guó)紐約，3后又從紐約中途不著陸的飛回了愛(ài)丁堡。這次創(chuàng)紀(jì)錄的飛行，讓人類(lèi)跨越大西洋地商業(yè)飛行成為可能。
    一戰(zhàn)初期，“齊柏林飛艇轟炸”曾是德國(guó)人的驕傲和協(xié)約國(guó)的夢(mèng)魘。直到戰(zhàn)爭(zhēng)中后期才漸漸被技術(shù)迅速進(jìn)步的飛機(jī)所擊退。戰(zhàn)爭(zhēng)的失利讓齊柏林飛艇公司的營(yíng)運(yùn)陷入泥沼，所幸的是《凡爾賽和約》并未限定德國(guó)在戰(zhàn)后建造民用飛艇，齊柏林公司開(kāi)辟飛艇航線(xiàn)獲得了商業(yè)上的成功。
    到了1928年，齊柏林公司推出了他~:伯爵”號(hào)，這也是該公司投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的第一艘大型客運(yùn)飛艇。它長(zhǎng)達(dá)236.6米，最大直徑30.:，:>.相當(dāng)。鋁合金空心骨架支撐著龐大的艇身，內(nèi)部的多個(gè)氣囊總共能容納104C方米的氫氣，自重為118。載重53。德國(guó)引擎名廠邁巴赫出品的五臺(tái)530力的VL2型V12缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)+;五個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙里，總功率達(dá)到20馬力。螺旋槳推動(dòng)飛艇，使之達(dá)到每小時(shí)120里的速度。駕駛艙位于飛艇前部下側(cè)，飛艇上還有發(fā)電機(jī)、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)、有線(xiàn)電話(huà)等設(shè)備。它的雙層客艙位于飛艇內(nèi)側(cè)的底部，布置得有如豪華賓館，可以乘坐50名旅客。當(dāng)時(shí)乘客的主要不滿(mǎn)之處，只是在于臥室的隔墻僅有薄薄一層鋁皮。鄰室的鼾聲擾人入夢(mèng)；而當(dāng)時(shí)乘坐飛機(jī)出行的旅客卻不得不忍受簡(jiǎn)陋的座艙、震耳地噪音和劇烈的顛簸。
    1928年10月11日，相對(duì)于張海諾來(lái)說(shuō)就在一個(gè)多月之前，“齊柏林伯爵”號(hào)開(kāi)始了它的正式處*女航行——從德國(guó)法蘭克福到美國(guó)紐約。它載著20名乘客40名船員飛越大西洋，在~基地著陸，連續(xù)飛行了111小時(shí)44，航程9C公里。這是人類(lèi)首次跨越大西洋地商業(yè)飛行。當(dāng)它的設(shè)計(jì)者?？思{博士和船員抵達(dá)紐約的時(shí)候，他們受到了人們的熱烈歡迎并應(yīng)邀訪問(wèn)白宮。月底，這艘飛艇又安全返回德國(guó)。
    在張海諾記憶中的那個(gè)世界，悲劇發(fā)生在1937年5月6日。一艘比“齊柏林伯爵”號(hào)更加龐大的“興登堡”號(hào)飛艇在美國(guó)新澤西州發(fā)生了災(zāi)難性的事故，它的墜毀也標(biāo)志著大型氫氣飛艇的時(shí)代結(jié)束——很快，所有的飛艇都停止了商業(yè)飛行。“齊柏林伯爵”號(hào)飛艇從此就被默默地禁錮在巨大地飛艇庫(kù)中，再也沒(méi)有重上藍(lán)天。1940年3。在當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍元帥赫爾曼.戈林的一紙命令下，“齊柏林伯爵”號(hào)被拆毀，構(gòu)成其船身骨架的鋁材被轉(zhuǎn)用在軍備生產(chǎn)上。
    張海諾心里唯一地僥幸隨著這場(chǎng)無(wú)端的夢(mèng)境而徹底被遺棄，雖然在歷史上“齊柏林伯爵”號(hào)在營(yíng)運(yùn)期間一直平安無(wú)事，甚至還載著一群科學(xué)家飛往北極并完成了一次科學(xué)考察任務(wù)，但它畢竟是一艘充滿(mǎn)氫氣的飛艇，一點(diǎn)小小的意外就可能造成歷史的改變。
    由于大西洋上目前還只有飛艇在進(jìn)行跨洋的商業(yè)飛行，張海諾這次回巴西只好搭乘德國(guó)北方航運(yùn)公司的快速郵輪，這花費(fèi)了他整整間！
    上一次陪同國(guó)社黨頭頭們參加在柏林體育館舉行的群眾集會(huì)，張海諾惹上了一點(diǎn)點(diǎn)小麻煩——雷德?tīng)柌恢獜哪睦锏弥诉@件事。他很快將張海諾找了去，要求他今后盡量少參加那種帶有政治性質(zhì)的活動(dòng)。即便要參加，也絕不要穿著海軍制服招搖過(guò)市。
    這個(gè)小小的插曲并未影響張海諾和雷德?tīng)柕年P(guān)系。月底，雷德?tīng)枏拇敖ㄔ旃こ叹殖檎{(diào)了一批技術(shù)骨干加入張海諾的特別項(xiàng)目組，德國(guó)潛艇研究的重心正有針對(duì)性的從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向遙遠(yuǎn)的南美大陸，理論上說(shuō)這有利于逃避協(xié)約國(guó)的監(jiān)視，但德
    的小動(dòng)作還是引起了英國(guó)間諜的注意。帕齊希從巴在薩爾瓦多港有越來(lái)越多不明身份的人活動(dòng)，已經(jīng)辨別出其中一人是英國(guó)的老牌間諜。
    正因如此，張海諾才會(huì)趕在圣誕節(jié)前乘船前往巴西——作為特別項(xiàng)目組的負(fù)責(zé)人，他的活動(dòng)范圍比參謀部的參謀軍官們大得多，要去哪里只需先向雷德?tīng)柎騻€(gè)報(bào)告就可以了。
    抵達(dá)薩爾瓦多之后，張海諾聽(tīng)帕齊希和赫森等人介紹了近期的詳細(xì)情況。形勢(shì)算不上好也不至于太糟糕。施奈德造船廠和智利海軍三艘大型潛艇地訂單不但震動(dòng)了南美諸國(guó)，也讓丟掉訂單的英國(guó)人好不惱火，想必是出于照顧本國(guó)工業(yè)企業(yè)的緣故，英國(guó)軍方派出了專(zhuān)門(mén)的諜報(bào)人員來(lái)查探這家巴西造船廠的底細(xì)，好事的美國(guó)新聞界也參合進(jìn)來(lái).于是最近一段時(shí)間薩爾瓦多港的旅社和酒吧里充斥著各色各樣的人等，這可樂(lè)壞了經(jīng)營(yíng)酒吧旅館的當(dāng)?shù)厝恕?br/>     由于巴西法律和薩爾瓦多市政當(dāng)局的保護(hù)，調(diào)查者們無(wú)法獲悉施奈德造船廠所有股東地資料，對(duì)于那些持有官方背景的調(diào)查者，薩爾瓦多市政當(dāng)局給出的則是造船廠企業(yè)代表以及主要股東之一——施奈德老爹的詳細(xì)資料。可想而知，這位早在一戰(zhàn)之前就移民巴西、素來(lái)奉公守法且和德國(guó)政府沒(méi)有任何往來(lái)的老實(shí)人是不符合那些好事者胃口的。
    至于那些不久前從德國(guó)運(yùn)來(lái)的設(shè)備和技術(shù)人員。施奈德造船廠用合法材料證明他們屬于正當(dāng)?shù)厣虡I(yè)行為——《凡爾賽和約》規(guī)定德國(guó)今后不能從事潛艇研究，卻沒(méi)說(shuō)外國(guó)企業(yè)不能聘請(qǐng)德國(guó)專(zhuān)家和引進(jìn)德國(guó)技術(shù)。
    由于施奈德造船廠目前使用的本地船工都是登記在冊(cè)并且發(fā)放了專(zhuān)門(mén)的制服和身份標(biāo)牌，試圖以臨時(shí)船工身份混入造船廠的人大部分都失敗了，即便是一小部分成功進(jìn)入造船廠的，也很快發(fā)現(xiàn)自己只能在普通的民船建造工地活動(dòng)——軍用艦艇的造船區(qū)和固定工人宿舍區(qū)都是嚴(yán)格禁止進(jìn)入的。
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    美國(guó)新聞界的記者們很快發(fā)現(xiàn)他們地同行早在好幾年前就在對(duì)全美咖啡的介紹性報(bào)道中順帶刊載過(guò)有關(guān)這家造船廠的一些事情，在試圖了解智利海軍訂購(gòu)潛艇的性能但被造船廠嚴(yán)辭拒絕之后，這群人拿著并無(wú)多少價(jià)值地過(guò)氣新聞悻悻而返。
    盡管打贏了這次以商業(yè)性質(zhì)為主的情報(bào)戰(zhàn)。張海諾卻并不完全放心。如今施奈德造船廠在保密工作上雖然大有進(jìn)步，卻遠(yuǎn)非滴水不漏的那種。尤其是在帕齊希和海軍南美區(qū)諜報(bào)組參合進(jìn)來(lái)之后，情況變得更加復(fù)雜了——這些海軍情報(bào)人員目前對(duì)造船廠起到的是積極作用，但萬(wàn)一帕齊希甚至是雷德?tīng)柋惶娲@種積極作用很可能成為造船廠情報(bào)防線(xiàn)上的最大漏洞。
    張海諾心里隱隱有種預(yù)感，僅通過(guò)埃德文那方面是很難確保不讓德國(guó)未來(lái)的掌權(quán)者知道造船廠的情況，一旦事情“泄露”，自己可以用海軍的特殊使命或者其他理由來(lái)解釋?zhuān)痛耸バ湃蔚目赡芎艽蟆Ｄ巧踔劣锌赡艹蔀閮扇藳Q裂的拐點(diǎn)——距離1933越來(lái)越近，張海諾不得不認(rèn)真審視這一點(diǎn)。
    圣誕節(jié)期間，忙碌了一整年地專(zhuān)家技術(shù)人員以及造船工人們終于獲得了一個(gè)難得的假期，管理者還根據(jù)大家平常的表現(xiàn)評(píng)定出本年度地“功勛者”、“技術(shù)突擊者”和“優(yōu)秀勞動(dòng)者”。出了相應(yīng)的獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)之外，這部分人還直接從造船廠的碼頭搭乘輪船進(jìn)行了為期一周的海上旅行——目的地是相對(duì)平靜的圣地亞哥，在那里，友好而熱情的智利官方為來(lái)自施奈德造船廠的旅行團(tuán)安排了一系列參觀活動(dòng)，盡顯東道主本色。
    借著這次圣誕假期，張海諾首先拜訪了現(xiàn)任薩爾瓦多市長(zhǎng)和巴伊亞州的一些政界要員，送給他們的圣誕禮物非常實(shí)惠——地產(chǎn)或是某片林區(qū)的所有權(quán)；在這之后，他搭乘雄鷹航空的專(zhuān)機(jī)南下里約熱內(nèi)盧，送給海軍實(shí)權(quán)派人物的除了贊美之詞還有在摩根財(cái)團(tuán)旗下銀行均可兌現(xiàn)的銀行本票，此外他還親自為海德伍特在里約熱內(nèi)盧市區(qū)挑選了一套寬敞舒適的高檔公寓。從那里步行前往議會(huì)大樓只需要十分鐘時(shí)間，海德伍特對(duì)此十分滿(mǎn)意，當(dāng)然。連前期購(gòu)置和后期裝潢的全部費(fèi)用都算在了施奈德造船廠的帳上，在海軍訂購(gòu)巡防艦船上出過(guò)力的議員們也都無(wú)一例外的收到了來(lái)自施奈德造船廠的豐厚禮物。
    圣誕假期結(jié)束之后，施奈德造船廠的一切工作又都回到正軌。因?yàn)橼s制潛艇而一度放緩速度地貨輪建造因?yàn)橛唵雾樌瓿啥靡曰謴?fù)，包括3萬(wàn)噸級(jí)船塢在內(nèi)的近20大小船塢一同開(kāi)工的場(chǎng)面聲勢(shì)浩大，這座造船廠也因?yàn)樘嫠_爾瓦多市提供了萬(wàn)余工作崗位而深受政府和市民的支持；由曾在漢堡弗爾肯造船廠的潛艇設(shè)計(jì)部供職的漢克.斯特萊澤曼領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)和負(fù)責(zé)施工的UC-201正在緊鑼密鼓的建造當(dāng)+水上排水量510、水下排水量595的專(zhuān)用布雷潛艇。其設(shè)計(jì)藍(lán)本為第二帝國(guó)海軍時(shí)期地UC-III型布雷潛艇，由于通常用來(lái)執(zhí)行布雷任務(wù)，潛艇航速方面的要求相對(duì)較低，UC-201水上最高航速為12，水下僅有6.5節(jié)，但水面續(xù)航力達(dá)到9000海里，為各.|是3
    .:.05米甲板炮和6個(gè)水雷布放筒，可魚(yú)雷和18枚水雷。
    在UC-201之后，計(jì)劃建造的將是一艘1500級(jí)的大型運(yùn)輸潛艇。別看運(yùn)輸潛艇除了順帶布雷之外并無(wú)多少攻擊能力，它卻可以在戰(zhàn)時(shí)穿越敵人海上封鎖線(xiàn)運(yùn)送戰(zhàn)略物資。張海諾和他的專(zhuān)家們對(duì)1916年“德國(guó)”運(yùn)輸潛艇遠(yuǎn)航美洲并用寶石換回德國(guó)急需的350橡膠、340記憶猶新——不僅是石油。德國(guó)本土及周邊國(guó)家在一些戰(zhàn)略物資上有賴(lài)于從國(guó)外進(jìn)口，一旦遇到英國(guó)這樣海軍強(qiáng)大地?cái)呈郑聡?guó)就得想方設(shè)法從盟友和中立友好國(guó)家那里里進(jìn)口各種戰(zhàn)略資源，相比于船運(yùn)，潛艇運(yùn)輸?shù)纳鎺茁薀o(wú)疑更高。
    如今潛艇的建造和研究是張海諾團(tuán)隊(duì)關(guān)注的第一焦點(diǎn)，但他們也沒(méi)有放松在航空領(lǐng)域追趕世界先進(jìn)水平的步伐，而他們的雄鷹航空公司自1920年6月建立以來(lái)。已經(jīng)從當(dāng)初只擁有一名專(zhuān)業(yè)飛行員和5外購(gòu)飛機(jī)的小型企業(yè)發(fā)展到巴西乃至南美最大的大型航空公司，旗下投入營(yíng)運(yùn)的航線(xiàn)有18條，在南美大部分國(guó)家均設(shè)有分部，構(gòu)成了南美最地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。雄鷹航空最引以為豪的，莫過(guò)于它的“王牌飛行員俱樂(lè)部”——這里有21名德國(guó)一戰(zhàn)時(shí)期的王牌飛行員，并以曾經(jīng)協(xié)約國(guó)飛機(jī)地艾伯拉德.托斯塔奧和曾在里奇特霍芬聯(lián)隊(duì)任職的伊根蒙特、加蘭、弗雷德等人為佼佼者。以這些王牌飛行員為教官，雄鷹航空于1926年建立了南美第一流的飛行培訓(xùn)[擴(kuò)大，到1929年初已經(jīng)擁有242名合格飛行員和63名預(yù)備飛行
    在積極培訓(xùn)飛行人才的同時(shí)。雄鷹航空也逐漸擺脫了飛機(jī)依賴(lài)外購(gòu)的歷史，1923年，第一條購(gòu)自寇蒂斯公<+到30架寇蒂斯H-2L型巡邏飛船。這種水上飛機(jī)也成為雄鷹航空為巴西政府運(yùn)送郵件的主力機(jī)型；1926年，第一<+產(chǎn)Jenny改進(jìn)型教練機(jī)3040，這一機(jī)型不僅擔(dān)當(dāng)飛行培訓(xùn)學(xué)院的教練機(jī)，還負(fù)責(zé)雄鷹航空在巴西沿海與內(nèi)陸城市之間運(yùn)送郵件；1928低，雄鷹航空自建的第一條水上飛機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)自行研發(fā)的G-1型浮筒式水上飛機(jī)，它可以搭載6名乘客和將近半噸地貨物飛行至少公里，無(wú)風(fēng)狀態(tài)下的最高飛行時(shí)速達(dá)到270里，創(chuàng)下目前雄鷹航空各種飛機(jī)中的速度記錄。該機(jī)型將逐漸替代現(xiàn)有地寇蒂斯H-2L型巡邏飛船。適用于甲板彈射的G-1B型目前正在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中。
    1929年元旦后的第3，雄鷹航空研發(fā)中心的最新力作“美洲使者”號(hào)在薩爾瓦多以北水域進(jìn)行了首次試飛，這是一種以寇蒂斯公司的NC型水上飛機(jī)為藍(lán)本成功研發(fā)出的四發(fā)大型水上飛機(jī)。主要設(shè)計(jì)師是來(lái)自于前?？斯镜牡聡?guó)工程師伊恩.菲利普斯，他和他的團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了10月時(shí)間才完成了這架航程可達(dá)2200公里、擁:;樣的設(shè)計(jì)由美國(guó)的道格拉斯公司和英國(guó)的漢德利-佩季:L年間首創(chuàng)于在他們地新型飛機(jī)上，如今已經(jīng)越來(lái)越成為航空界的潮流。
    在未對(duì)客艙進(jìn)行任何裝潢的情況下，“美洲使者”號(hào)成功搭載55成年人進(jìn)行了為期一個(gè)小時(shí)的飛行，這超過(guò)了寇蒂斯NC-1型飛機(jī)在創(chuàng)造的搭載51人記錄，不過(guò)距離年前剛剛被道尼爾D-創(chuàng)造的新記錄還有很長(zhǎng)一段距離——被譽(yù)為道尼爾童話(huà)的D-大型水上飛機(jī)于1929年夏天完工。并于當(dāng)年10搭載了多達(dá)168并且飛行了53分鐘，而在這之前世界上還沒(méi)有任何一架飛機(jī)能夠搭載超過(guò)
    張海諾興致勃勃的觀看了“美洲使者”號(hào)的整個(gè)試飛過(guò)程，待飛機(jī)降落后，他向伊恩.菲利普斯以及他的助手們道賀并試乘了這艘新型水上飛機(jī)，它地船型機(jī)身屬于較為寬實(shí)的那一種，停泊在水面上時(shí)看起來(lái)就像是一艘插著翅膀的中型游艇。張海諾雖未親自參與這艘飛機(jī)的實(shí)際研制過(guò)程，但在設(shè)計(jì)開(kāi)始之前為專(zhuān)家們提出了“輕而堅(jiān)固”的設(shè)計(jì)要求。為了達(dá)到這個(gè)要求，專(zhuān)家們采用了金屬鋼管結(jié)構(gòu)加上昂貴的鋁制蒙皮，相比于那些沿用一戰(zhàn)時(shí)期技術(shù)的木制蒙皮飛機(jī)，它地可靠性的確大大提高了。但造價(jià)也因此提高了近一倍！
    站在“美洲使者”號(hào)空無(wú)一物的機(jī)艙里，張海諾聽(tīng)著航空公司客運(yùn)部經(jīng)理、前U-148員羅斯萊特描繪自己的裝潢計(jì)劃：這里將被分為前后兩端，前部設(shè)置24個(gè)寬敞舒適的座位，后部設(shè)有一個(gè)小型洗簡(jiǎn)單加熱食物用的小廚房，在座位、地毯等細(xì)節(jié)上爭(zhēng)取向輪船頭等艙的布設(shè)靠攏。一旦預(yù)期兩個(gè)月的改造工作結(jié)束，“美洲使者”將成為雄鷹航空里約熱內(nèi)盧—布宜諾斯艾利斯—圣地亞哥空中航線(xiàn)上的頭號(hào)明星。
    這個(gè)計(jì)劃早已得到以張海諾為首地決策小組的批準(zhǔn)，但是這次從德國(guó)回來(lái)之后。張海諾對(duì)越洋商業(yè)飛機(jī)的興趣陡增，他隨后將公司主要的飛機(jī)工程師、王牌飛行
    客運(yùn)負(fù)責(zé)人召集起來(lái)，探討以雄鷹航空目前地技術(shù)實(shí)飛行嘗試的可能性。
    張海諾首先提出，商業(yè)客機(jī)在舒適性方面雖然不能和齊柏林飛艇抗衡，但是它們快速、靈活、便捷。每年往返于南美和歐洲之間的人很多，其中有相當(dāng)一部分是經(jīng)濟(jì)能力較好的商業(yè)人士，他們中有許多人已經(jīng)對(duì)對(duì)動(dòng)輒半個(gè)月的海上航行感到厭倦，如果這時(shí)雄鷹航空能夠開(kāi)辟一條薩爾瓦多至漢堡的越洋航線(xiàn)，商業(yè)意義是非常重大的。而且也施奈德造船廠與國(guó)內(nèi)造船企業(yè)進(jìn)行人員技術(shù)上的交流。
    對(duì)于這一嘗試，弗雷德等飛行員們多數(shù)都持積極態(tài)度，這些在戰(zhàn)場(chǎng)上叱詫風(fēng)云、不斷挑戰(zhàn)強(qiáng)敵的王牌們?cè)诤推侥甏廊豢释鞣N挑戰(zhàn)，飛行培訓(xùn)學(xué)院的訓(xùn)練場(chǎng)并不能滿(mǎn)足他們心理上地尋求。老邁的Jenny教練機(jī)是訓(xùn)練初學(xué)者的良好工具，卻無(wú)法帶給他們駕駛福克戰(zhàn)斗機(jī)地那種鷹擊長(zhǎng)空的暢快感覺(jué)。
    經(jīng)過(guò)仔細(xì)推算之后，工程師們告訴張海諾，如果要使用“美洲使者”號(hào)這樣的水上飛機(jī)建立南美與歐洲航線(xiàn)，整個(gè)航程中至少需要三個(gè)中途補(bǔ)給點(diǎn)，且完4飛行之后就需要對(duì)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次全面的檢修。工程師們的最終結(jié)論，是以“美洲使者”目前的技術(shù)性能還不適合于進(jìn)行如此長(zhǎng)距離的越洋飛行，而且一旦在飛行途中出現(xiàn)故障，維修也是一件非常讓人頭疼的事情。他們建議張海諾，假若現(xiàn)在就要設(shè)立越洋航線(xiàn)。那么最好還是向德國(guó)或者美國(guó)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)更加成熟的大型客機(jī)。
    為了解決這一問(wèn)題，張海諾再一次來(lái)到了位于“水牛城”的寇蒂斯公司，然而寇蒂斯公司和它曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手萊特航空經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期談判后達(dá)成了一項(xiàng)合并協(xié)議。兩家著名的航空公司將合并成為寇蒂斯-萊特公司，而在合并項(xiàng)目完成之前寇蒂斯公司暫不接納新訂單。
    在這種情況下，張海諾又試著和美國(guó)另外幾家規(guī)模較大的飛機(jī)制造公司進(jìn)行了接觸，道格拉斯飛行器公司和波音公司都有能力生產(chǎn)雙發(fā)和四發(fā)的中大型客運(yùn)飛機(jī)，但因?yàn)楦鲊?guó)航空公司熱衷于使用飛艇進(jìn)行跨洋飛行，可供跨洋飛行的商業(yè)客機(jī)受到技術(shù)和市場(chǎng)兩方面的限制，尚沒(méi)有成品可供選擇——也就是說(shuō)，如果雄鷹要從道格拉斯或者波音訂購(gòu)這種飛機(jī)，必須等待他們完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、進(jìn)行理論驗(yàn)證、制造樣機(jī)、試飛檢驗(yàn)到最后交付使用，整個(gè)過(guò)程也許得花上兩到三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。
    從美國(guó)引進(jìn)越洋客機(jī)碰壁后，張海諾重新將目光轉(zhuǎn)向德國(guó)國(guó)內(nèi)——在20年代末期的德國(guó)，飛機(jī)制造領(lǐng)域有道尼爾、亨克爾、福巴伐利亞的梅塞施密特等諸多著名公司，而漢堡的布洛姆.福斯造船廠也是水上飛機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威之一。
    帶著仰慕的心態(tài)，張海諾在克勞德.道尼爾的道尼爾金屬制造有限公司參觀了正在最后試飛階段的道尼爾D-大型水上飛機(jī)。道尼爾公司提供的數(shù)據(jù)中，它起飛重量竟高達(dá)52噸，翼48，板，主甲板為旅客區(qū)，提供膳食和住宿，底層甲板儲(chǔ)存燃料，運(yùn)載行李，頂部甲板為飛行控制室、機(jī)組成員區(qū)、無(wú)線(xiàn)電室。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)近乎超前的產(chǎn)物！
    雖然一開(kāi)始就對(duì)這樣龐大的飛行器充滿(mǎn)興趣，但張海諾卻對(duì)它的機(jī)械性能感到疑慮——發(fā)動(dòng)機(jī)越多并不意味著越安全，恰恰相反，它們發(fā)生故障的幾率要比一般的飛機(jī)高出許多，對(duì)油料的消耗恐怕不是一般公司能夠承受的。最后，張海諾詢(xún)問(wèn)了購(gòu)買(mǎi)這種飛機(jī)的可能性，道尼爾公司的隨行人員告訴他：這種飛機(jī)原本就是為越洋飛行設(shè)計(jì)的并且準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn)的，作為這項(xiàng)設(shè)計(jì)的投資方，德國(guó)運(yùn)輸部有意出售其中部分用來(lái)減少成本，德國(guó)海軍和外國(guó)的航空公司都是這種飛機(jī)的潛在買(mǎi)家。
    當(dāng)?shù)弥@種飛機(jī)的單架成本高達(dá)355馬克、折合約90萬(wàn)美元時(shí)，張海諾最終還是放棄了購(gòu)買(mǎi)這種飛機(jī)的打算——這是30架G-1)Jenny教練機(jī)的價(jià)格，在戰(zhàn)時(shí)，這些飛[
    張海諾放棄道尼爾D-的另一個(gè)潛在因素，是因?yàn)槿缃褚呀?jīng)步入年，如無(wú)意外的話(huà)，由美國(guó)開(kāi)始的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)將在秋天時(shí)爆發(fā)，因?yàn)楣善焙妥C券暴跌、市場(chǎng)持續(xù)低迷的關(guān)系，面臨嚴(yán)重財(cái)政危機(jī)的不僅是政府，許許多多企業(yè)都將面臨倒閉的危險(xiǎn)，破產(chǎn)民眾更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)年那次小型的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，破產(chǎn)公司和破產(chǎn)者的所有物將被低價(jià)拍賣(mài)，一些公司為了避免破產(chǎn)也將低價(jià)出售自己手里的持有物，這意味著貨幣持有者可以花比往常少得多的錢(qián)買(mǎi)到超值的貨物。
    因?yàn)椴恢肋@個(gè)世界那場(chǎng)可怕經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的時(shí)間會(huì)和歷史發(fā)生多大的偏移，張海諾春天時(shí)就開(kāi)始讓格雷厄姆-紐曼基金..現(xiàn)金和政府債券，并指示卡萊伯全面回收全美咖啡的賬款、逐步減少客戶(hù)賬期限和額度——一旦經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，這些客戶(hù)很有可能因?yàn)槠飘a(chǎn)而無(wú)法支付之前的賬款，這對(duì)于全美咖啡來(lái)說(shuō)就是無(wú)可挽回的經(jīng)濟(jì)損失了。