第一次進站之前，在所有人略帶失望的眼神當中，葉勉強保住了第四的位置。避免了再次出現被對手超越的局面發生。
    這種動力輸出問題，在緊張的比賽當中一般是很難解決的，尤其像葉楓這種還想爭取名次、爭取登上領獎臺機會的車手便更是在停站上耽誤不起。所以并沒有調整更多，葉楓只是讓隊友調整了一下新輪胎的胎壓和賽車的下壓力，他希望利用這種改變以獲得更穩定的彎道性能，從而來達到在彎道上彌補直道上動力不足的劣勢。
    不過這也只是權宜之計，想要獲得好成績，唯一可以希望的就是葉楓賽車的那輛引擎能夠隨著比賽的磨合而逐漸恢復到正常工作狀態下。不過這就基本要看車手的運氣和賽車性能的底蘊了。
    出站之后的葉楓還在努力地比賽著，相比剛才的失誤連連，此時的他反而隨著奪冠希望的遠離而冷靜了下來。這個時候他開始關注于比賽本身和對比賽中賽車表現的熟悉和掌控。這其實是葉楓早就該做的基礎性準備，只不過由于這段時間巨大的壓力而使他忽略了這些，而是去直接強求自己追逐讓眾人閉嘴的成績。
    ……
    比賽已經剩下10圈，葉楓賽車的動力輸出似乎已經慢慢此時也已經為時已晚，阿隆索和漢密爾頓這兩個邁凱輪車手已經確立起了牢不可破的領先優勢。甚至就連此時依舊排在第三地萊科寧也不是葉楓可以在10圈之內追上的。
    不過在相對關注比賽之后，葉楓穩定地表現也將身后與他技術動作同出一門的馬薩沒有太多的機會。現在對于葉楓來說保住第四這場比賽就算是最終的目標了。
    10幾分鐘過去，比賽最終進入了最后一圈。整場比賽都發揮穩定而出色的邁凱輪雙雄無疑成為了最后的贏家。法拉利的兩位車手分列后兩位，看起來也輸得并不是太慘。但是如果葉楓能夠擋住阿隆索地話，現在位居一二位的很有可能便是葉楓和萊科寧。
    這樣的結果不是不能讓人接受，但是大多數法拉利的車迷甚至包括大部分的中國車迷都不能滿意。他們不知道昨天還狀態神勇的葉楓到底在這場比賽中怎么了，也不知道葉楓這樣不穩定的狀態到底會持續多久。
    除了那些葉楓的極端仇視者之外，現在大多數理性的車迷也許還不會懷疑葉楓是否適合法拉利。他們只是希望葉楓能夠盡快找回狀態，成為那個可以讓每個支持他地人能夠因為他的表現而縱情歡呼的中國葉。
    比賽終于伴隨著西班牙人的率先沖線而告終。在車手隨后繞場一周后，鏡頭地畫面適時地從前三名的身上挪到了正黯然獨自走出賽道的葉楓身上。幾乎和上一站澳大利亞大獎賽上的失落沒有太大區別，葉楓地身影看上去依舊是那樣的孤獨。
    ……
    連續兩站比賽，車隊的兩名車手都登上了領獎臺，更是在馬來西亞包攬了前兩名。
    這樣的好成績無疑讓邁凱輪車隊成為了本賽季開始階段最大的贏家。僅僅是兩場比賽，銀箭便以32分把身后積21分的法拉利和廉姆斯遠遠甩在了身后。
    而此時地車手積分榜則更是格外熱鬧。阿隆索以18分高居榜首，萊科寧以分緊隨其后，而第一次參加f1賽季的漢密爾頓更是憑借連續登上領獎臺的表現以14分排在了第三，讓很多專家跌碎了眼鏡力壓車王奪冠的葉楓無疑最讓人失望。僅僅以5積分排在威廉姆斯的羅斯伯格之后排在了第七位。
    現在，每個人都希望從葉楓那里弄清楚中國小子到底怎么了。但是自從馬來西亞大獎賽之后葉楓便保持了緘默，在巴林站到來前的整整一周，葉楓要不是將自己鎖在了健身房中拼命地訓練。就是在車隊安排的賽道訓練上全力以赴。這名平時生性活潑的中國車手，看起來越來越沉默寡言，每個法拉利的成員此時也都知道葉楓現在壓力巨大，大家也沒人想去打擾此時正在獨自反思的葉楓。只是讓他一個人靜靜地呆著。
    而這個時候，在法拉利車隊中與葉楓關系最密切的車王舒馬赫也并沒有隨車隊來到巴林，所以此時陪在葉楓身邊的也只有塞納而已。
    只是，在教會了葉楓一切之后，本來生性便沉默寡言的車神也不知道怎么讓葉楓走出
    低谷。該說的他已經都說過了，現在葉楓能靠的也
    這其實也難怪，當葉楓的技術水準發展到一定程度的時候。影響他發揮的更多是外部環境的影響和他自己心理上的變化。作為將他引入這個舞臺的領路者，塞納已經完成了他的任務。之所以還留在這里，按車神的話來講，他只是在等著目睹葉楓達到像他以前曾經達到過的那個高度而已……
    所以，葉楓此時比以前任何時候都要孤獨。以前的他還能因為各種各樣技術上的不成熟受到塞納的批評甚至是破口大罵。但是按照師傅的話來講，葉楓現在也是一個世界冠軍了，塞納便不會再多說他什么，一切都只是靠葉楓自己而已。
    對于此，老葉也無話可說。可是他也不知道自己在準備好一切的情況下居然還是無法讓自己發揮出百分百的實力。葉楓搞不懂現在到底發生了什么，為什么僅僅是換了一個車隊就讓他變得如此的無所適從。
    這其實只是葉楓自己沒有意識到而已。他自己也沒想到原來威廉姆斯車隊的氛圍、車隊文化和人際關系等等一切已經在葉楓并不長的賽車生涯里變得根深蒂固。在這樣的情況下，猛然間來到了同樣帶有強烈的獨特風格和車隊文化的法拉利，葉楓曾經熟悉的一切就顯得是那樣的格格不入。想要打破這樣的局面，沒有其他辦法，法拉利不會因為葉楓一個人就改變自己傳承了幾十年的文化和制度，只能靠葉楓去適應、去改變。
    這是包括葉楓在內的大部分人都看不見、說不清的東西，但卻恰恰是所有問題的關鍵所在。大多數的人都將一部高性能的賽車和一個配合完美的團隊作為一個車手能否奪冠的最重要的衡量，但是問題的前提其實在于一個車手能夠完美地融入到這一切當中，而這卻恰恰不是僅僅通過轉會就能夠實現的……
    ……
    經過了一周的短暫休整，f1大獎賽的戰火繼續開始在西亞的巴林燃燒。和nba的比賽類比，人們更喜歡將這種僅僅相隔一周舉稱為“背靠背比賽”，每當遇到這樣的比賽，便是對各支車隊的方方面面的最嚴酷的考驗。只有在這樣緊張的賽程中保持穩定，才是取得最后勝利的王道。
    同樣經過了短暫的閉門修養，重新出現在人們視野中的葉楓看起來狀態不錯。雖然在歐洲，輿論已經開始更加質疑葉楓來到法拉利的正確性，但是這些負面的影響看起來并沒有影響中國車手的心情。
    所以幾乎和上一站比賽前面幾乎相同，在幾次練習賽中都占據領先的葉楓在周六的排位賽上以接近半秒的巨大優勢領先身后的漢密爾頓奪得了桿位，這也是葉楓職業生涯歷史上的第15個桿位。
    能在23歲的時候便獲得這樣的成績無疑是極為驚人的。但是相比歷史上的塞納和舒馬赫兩位歷史上排名一二位的奪取桿位的高手而言，葉楓在將桿位轉化為最終奪冠的能力上還需要進一步提高，而第二天的正式比賽無疑又是一次檢驗葉楓這項能力的最好機會。
    不過，葉楓卻再次讓所有期待他有良好發揮的人失望了！4舉行的巴林站大獎賽的正式比賽中，領跑發車的葉楓再次失去了最有利的奪冠機會。
    這一次，葉楓敗給的是在前一站比賽中便曾經超越過他的英國黑人車手漢密爾頓。而后者也破紀錄地在第三次參加f1大獎賽便獲得分站賽冠軍的驚人成績轟動了世界！而且這也是他本賽季連續第三次登上領獎臺，無論從哪一點來看，漢密爾頓都很像當年的葉楓出道時的風采，只不過這個黑人小伙很可能比葉楓當年還要走的更遠。
    這一次，葉楓雖然輸掉了冠軍，但還是和隊友萊科寧一起登上了領獎臺，同時也憑借一個亞軍的成績將自己的排名迅速提高到了第五的位置。
    只是，再被對手在比賽中如此恥辱性超越的葉楓卻在領獎臺和隨后的新聞發布會上怎么也笑不出來，讓所有人包括他自己感到不可思議并且失望的是，這樣在領跑過程中接二連三的失誤、被超越幾乎從未在葉楓此前的職業生涯里發生過。每個人都希望知道，葉楓到底怎么了……
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